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　　一步領先，步步超前。

　　在車用發動機領域，從國二到國六，每次的排放升級，廣西玉柴機器股份有限公司(以下簡稱玉柴股份)均在國內率先發布產品并批量應用。

　　同樣，在國家即將對非道路用發動機實施第三階段排放標準之際，玉柴股份于8月17日在廣西玉林舉辦了滿足非道路國三要求的T3系列產品投放發布儀式，這意味著在玉柴國三發動機已經進入應用的實際性階段。

　　首發陣容

　　此次發布的十款T3新品分別是采用電控單體泵技術的YC4A-T3、YC4D-T3、YC6J-T3，采用電控分配泵技術的YC4A-T3、YC4D-T3，以及采用高壓共軌技術的YC6J-T3、YC4FA-T3、YC6A-T3、YC6G-T3、YC6MK-T3。

　　玉柴股份副總裁譚貴榮說，這十款發動機排量從2.982L至10.338L，功率覆蓋從36.8kW至295kW，采用電控技術+外部EGR(廢氣再循環技術)，在滿足T3排放的同時，可以快速實現中低速響應，并降低燃油消耗率。

　　“針對不同細分市場以及客戶多層次的需求，我們提供了不同的配置方式。”譚貴榮說，比如適用于(90～160)馬力稻麥收割機、(3～4)行玉米收割機、(70～130)馬力拖拉機、叉車等，玉柴提供了配置電控單體泵系統或美國思達耐電控分配泵的不同選擇。

　　同樣，YC4D-T3型柴油機也有兩款，排量4.214L，功率覆蓋(52～92)kW，采用電控單體泵和控制系統是工程機械專用發動機，控制精準;配合先進的缸內燃燒技術，輕松達標非道路國三排放標準。該機全新輕量化及冷卻策略的機體設計，高效冷卻潤滑系統，全流式機油冷系統，冷卻效率提高30%，油水溫差降低30%以上。極大提高了發動機的可靠性。是20裝載機、空壓機、挖掘機、叉車等工程機械用的理想動力。

　　而排量4.837L，功率覆蓋(52～118)kW的一款發動機，與上一款發動機的差別主要是燃油系統采用了思達耐電控分配泵，歐美系非道路燃油噴射系統，具有精確控制功能且供油均勻振動小，可實現冷啟動提前功能，發動機油耗更低。

　　YC6G-T3型柴油機，作為50裝載機小排量化專用動力，采用非道路專用博世高壓共軌燃油系統，工作油耗比競品低10%，工作效率比競品高28%。

　　筆者獲悉，玉柴股份是國內最早提出T3解決方案的柴油機供應商，早在2008年便著手對非道路柴油機排放技術路線進行研究，次年開始對關鍵非道路排放技術進行儲備。

　　玉柴股份總裁吳其偉說，“非道路國三”的實施是一個質的飛躍，產品所有的配置都要更改，要求發動機廠家有一定的技術積累和經驗。即使玉柴早前有了儲備，并在車用一塊有了充足的經驗，但非道路移動機械對電控技術的特殊需求讓我們不能有半點的含糊，在正式推出T3發動機之前，玉柴幾乎走訪了所有的整機整車廠家，了解行業用戶對排放標準的提升的態度，并綜合了各方面的訴求。

　　充分準備，不打無準備之仗一直是玉柴人的行動準則。吳其偉坦誠地說，“非道路國三”實施，不僅是排放升級，玉柴要趁著這個機會，把產品往前拉升一大截，包括發動機的品質，產品的可靠性質量等，而不是簡單改進燃燒系統。而基于先進技術的沉淀和車用領先排放技術的應用經驗，玉柴取得了不少市場核心優勢。因此，每一次排放的升級，對給玉柴帶來機遇以及市場增量。

　　電控時代

　　每次排放升級，燃燒與性能開發都是發動機最根本的核心技術之一，直接關系到發動機的動力、油耗、可靠性、耐久性，這些需求是客戶最為關心的。

　　玉柴股份此次發布的T3產品，電控技術基本取代了原先的機械泵應用。因為用傳統柴油噴射系統壓力的產生與噴油量和凸輪聯系在一起;噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加;無法滿足日益嚴格的排放法規和降低油耗的愿望。而通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時間，再由噴油器精準噴射，甚至多次噴射獲取更高的系統壓力，更好的排放能力及更低的燃油消耗。

　　通過玉柴YC6J(原6105)發動機的技術發展，可以很清晰地看到這個企業在燃燒與性能開發技術發展上進步：在國0階段，YC6J是自然吸氣，使用了A型油泵。國一階段，玉柴應用了增壓器，提高了噴油壓力。國二階段，使用了中冷增壓技術，噴油壓力進一步提高。國三階段，使用了四氣門技術和電控系統，使燃燒更加精確、有效，國四階段，增加了SCR系統(選擇性還原催化器)，國五階段，SCR的效率更高。到京五以及歐VI階段，增加了DPF系統(顆粒捕集器)。

　　同時隨著對電控技術研究的深入，玉柴股份已不滿足于電控發動機標定技術和應用匹配技術的研究，開始進行控制器的研究，特別是控制器軟件開發。由于控制器是電控系統的核心，相當于電控系統的指揮系統，掌握了控制策略就擁有了電控系統匹配、應用的自主權。

　　此外，在電控系統集成技術的研究中，玉柴不再只是將供應商提供的打包方案簡單的應用到發動機上，開始進行自主零部件設計、選型，自主集成整個系統的開發，對系統技術方案和系統零部件的選型擁有充分的話語權、決策權和主動權。

　　在燃油噴射系統上，玉柴此次推出的三項選擇，其中就有目前技術成熟、成本相對較低的電控單體泵燃油噴射系統，該系統也是玉柴與武漢理工大學聯合研發而成的，這樣配置不僅滿足了國家排放的要求，同時也考慮了產品進入市場的性價比。

　　玉柴機遇

　　品質是一個獨立專業發動機制造商獲得市場認可的惟一籌碼，由于沒有下游整機廠商的依托，要求玉柴必須在產品、服務上做得更加出色。

　　筆者獲悉，2014年玉柴在非道路市場份額取得小麥收割機63%、玉米收割機67%、拖拉機17%、裝載機43%、空壓機鉆機70%的驕人戰績，在14家國內主要柴油機企業中，占比份額達到22%，連續14年保持行業首位。

　　上半年玉柴股份在農機裝備動力銷售5.6萬臺，同比增長7.6%。此次參加玉柴新品發布會的整機企業比如福田、常發，他們自身也有發動機產品，但同時也是玉柴的客戶。

　　雖然在農機行業，玉柴股份多次獲得最具市場影響力的品牌，但吳其偉認為，公司在農機市場的潛力還很大。在今年年初的商務大會上，2015年玉柴發動機銷量目標是必達48.5萬臺，挑戰52萬臺。其中通機動力要完成12.5萬臺的任務，重點是要實現工程機械產品恢復性增長和大馬力拖拉機動力的快速上量。

　　中國農業機械工業協會副秘書長寧學貴表示，非道路T3排放實施后，將對工程機械、農業機械行業從發動機的技術升級到整車的系統匹配，都將迎來一次升級浪潮。此次投放10款新產品，將為工程機械、農業機械動力市場注入新的活力，為用戶提升更理想的產品。

　　他建議，由于農機產品應用具有很強的時間性，因此玉柴需要在投放后盡快實施實地應用，搶在“非道路國三”全面實施前做好推廣、培訓工作。“特別是電控技術的服務，至關重要!”

　　對此，吳其偉表示，玉柴不僅在研發上有雄厚的研發實力，擁有國內燃機行業最高規格的研發平臺“高效節能環保內燃機國家工程實驗室”，且臺架數量居國內同行第一，試驗功率段全面覆蓋微、輕、中、重型發動機，同時具備開展國五、歐Ⅵ、Tier3發動機的試驗能力，并可開展16類80多種零部件的專項試驗，試驗能力達到行業領先水平。

　　同時在服務上，通過車用國三、國四排放的實施推進，玉柴構建了健全的電控服務保障體系，目前，玉柴擁有駐外流動電控服務工程師60名，具備電控服務能力的服務站1600多家，形成了較為全面的電控服務保障體系，完全具備為T3產品服務的能力。

　　“我國非道路柴油機每年新增約200萬臺左右，約有20%用戶各類非道路移動機械。”吳其偉說，2015年10月1日起，國家對非道路用發動機實施新的排放標準，玉柴已經準備就緒，希望能通過這次國二到國三的切換，帶來玉柴非道路用發動機板塊一次質的飛躍。