7月份的重卡市場,雖然降幅進一步縮窄,但回暖復蘇的跡象仍未顯現。國內重卡市場7月份共約銷售各類車輛4.1萬輛,同比下降19%,環比下降18%。從圖1可以看到,從今年1月至7月,重卡市場有四個月的月度銷量降幅超過30%(2月、3月、4月和5月);只有三個月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%,6月份降幅是21%,7月份的同比降幅約19%。那么,重卡市場從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄,是否意味著這個備受關注的市場開始走出低谷呢?
重卡市場被“多座大山”壓迫
重卡市場5-7月的降幅縮窄只是表象,其主要原因并非市場回暖,而是因為去年同期的基數變小所致。去年1月到5月,由于各家重卡企業旺季備貨都如火如荼,再加上全行業對7月1日國四標準如期實施的預期而加緊儲備國三車型,因而導致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷量走高,這一趨勢直到6、7月份才開始逐漸走“下坡路”,這也造成了去年6、7月份的月度銷量從當年旺季的7.4-10萬輛降到了5-6.4萬輛左右。
反觀2015年,宏觀經濟持續減速,制造業進入不景氣的“新常態”,物流運輸市場低迷不前,運價跌無可跌,重卡旺季市場一直不旺……“多座大山”壓迫之下,各家企業別說積極排產,不少企業連去年年底提前上牌的國三庫存車都沒有消化完,這也就造成了最近幾個月來重卡市場每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份,由于去年同期的銷量逐月走低,因此,今年6、7月份的同比降幅,表面上來看有不小的縮窄,7月份更是降到了19%;但是,套用現在流行的一句網絡語來說就是,“然而這并沒有什么卵用”,月度降幅縮窄只是同期數據基數問題,扭轉市場頹勢的根本因素并沒有得到改善。
前七月銷量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7個月過去,重卡市場累計銷量同比降幅只減少了1個百分點——從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30%,市場需求情況和產銷情況仍然非常不樂觀。從圖3可以看到,重卡行業前七月銷售量共計33.65萬輛,同比下降約30%。
就經濟形勢而言,前段時間和近期四處可見的宏觀消息都是“正能量”,比如:“據統計,今年上半年,國家發改委批復(公布)的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目投資規模已超8000億元。”
“截至7月1日,發改委共批復了35個大型基建項目,投資規模達8196.2億元。具體來看,11個機場項目總投資446.89億元;8個城市軌道交通項目總投資4883.18億元;6個鐵路項目總投資2538億元;4個公路項目總投資為165.73億元,以及3個港口項目和2個航道項目等,投資規模為55.1億元和103.1億元。”
最近還有消息稱,“進入下半年,山西、四川、廣西、陜西、寧夏等地開始提速對接‘一帶一路’,行動計劃投資指南等密集發布。與此同時,地方版‘一帶一路’項目儲備庫也在加速籌建。業內專家表示,‘一帶一路’已行至訂單驅動階段,預計下半年相關基建項目將密集開啟。”
看似利好的一系列政策,在絕大多數地區都還停留在“紙上”,距離實際落地和資金到位還相差甚遠。即使在少部分有基建項目啟動的地區,大量在用車輛(之前處于停工或者半停工)的啟動才剛剛開始,新車的購買尚需時日。
從最近的經濟數據來看,8月1日,國家統計局與中國物流與采購聯合會公布7月份制造業PMI為50.0%,較上月回落0.2個百分點,剛好位于榮枯線的臨界值上,顯示出當前制造業企穩的基礎仍未穩固,亟待國家穩增長政策的進一步加碼。PMI這個直接反映實體經濟活力的指標表現尚且如此,我們還能期盼些什么呢?重卡市場的真正回暖,至少要等到三季度后期甚至四季度了。
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