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　　最近天氣炎熱，各地紛紛開啟“燒烤模式”。說一則“降降溫”的事情吧：上半年天然氣重卡市場下滑超過50%，降幅比重卡市場整體降幅還要高19個百分點。

　　慘淡的行情，給所有關注這個細分市場的人士都潑了一瓢冷水。2015年1-6月，受宏觀經濟持續減速、固定資產投資低迷、制造業不景氣和運價萎靡等因素的影響，國內重卡市場累計銷售29.55萬輛，同比下降31%，工程車和物流車市場車輛更新需求壓抑嚴重?！案渤仓掳灿型曷选保苷w市場大幅下滑拖累，國內天然氣重卡市場同樣是大幅下跌，今年1-6月產量(根據工信部合格證數據統計)只有9335輛，比去年同期的19028輛下降了50.9%，減少了將近10000輛;包括陜汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、紅巖等在內的大多數企業的天然氣卡車產量也同樣大幅下滑。

　　占比降至3.16% 天然氣卡車頹勢難逆轉

　　由于降幅遠遠高于行業平均水平，今年上半年天然氣重卡在整體市場中的占比從去年的4.43%降到了3.16%。分析認為，其中原因，除了市場整體不景氣之外，還在于(燃)氣柴(油)價差的不斷縮小。

　　僅從2014年9月至2015年7月，國內油價就調整了19次，上調的次數只有5次，下調的次數多達14次。以北京市為例，7月22日最近一次油價調整之后，北京市0號柴油的價格降到了5.93元/升，這個價格，比國內很多地區的車用LNG價格還便宜(目前國內不少地區的車用LNG價格約為6元/公斤)。要知道，北京柴油油品的質量在國內是最高的，其單價也相對較高，其他地區相比之下要低不少，比如上海0號柴油是5.87元/升，武漢是5.50元/升，青島是5.43元/升，濟南是5.43元/升，沈陽是5.67元/升……

　　眾所周知，天然氣重卡本身比柴油重卡要貴七八萬元，客戶購買天然氣車型的驅動力，主要就是天然氣和柴油之間的價格差，價差越大，客戶收回多出來的購置成本并盈利的時間就越短;現在，氣柴價差越來越小，部分地區的價格差甚至已經持平甚至倒掛，天然氣卡車的優勢喪失也就在情理之中。

　　并且，從2015年全年的情況來看，氣柴價差很難恢復到一個合理的水平(0.75:1及以下)，再加上宏觀經濟和商用車市的不景氣，決定了今年天然氣商用車的降幅將遠超行業平均水平。天然氣卡車市場的回暖，至少要到明后年。

　　陜汽東風一汽居前三甲 華菱升至第四

　　從市場占有率情況來看，盡管今年以來天然氣卡車市場大幅下滑，但陜汽繼續維持了產銷量第一的地位，上半年以2274輛和24.4%的占有率穩居NO.1。

　　東風汽車以1403輛、10.2%的逆勢增長和15.0%的占有率，從去年同期的第五名躍升至今年上半年的第二名，市場份額也提升了8.3個百分點。它的地位上升，主要受益于東風幾個業務板塊的同時發力(包括東風商用車公司、東風南充公司、東風特種商用車公司、東風柳汽、東風征夢(十堰)專用車公司等)，以及東風小噸位天然氣中重卡和中輕卡的上量。

　　一汽集團從去年同期的第二名跌至第三名，被東風超過。今年上半年，一汽解放和一汽青島公司共計生產天然氣卡車1075輛(下降68.2%)，市場占有率11.5%，同比減少6.3個百分點。華菱星馬上半年的天然氣產量達到883輛，逆勢增長83.2%，行業排名從去年同期的第六升至第四，這主要受益于其最近的幾筆天然氣卡車大單。而且，華菱的逆勢上漲，也使得上半年天然氣卡車市場的同比降幅不至于繼續擴大。

　　天然氣重卡的老牌企業中國重汽和福田汽車(含歐曼)，今年上半年的燃氣卡車產量為768輛和527輛，同比下降67.2%和72.8%，下滑幅度都十分驚人;這兩家品牌上半年的市場份額分別為8.2%(下降4.1個百分點)和5.6%(下降4.6個百分點)，重汽的排名從去年同期的第三降至今年上半年的第五，而福田的排名從第四降至第六。

　　綜合而言，考慮到今年天然氣卡車的異常低迷，以及各家重卡企業紛紛圍繞中高端領域展開激烈廝殺，天然氣卡車市場今年正在逐漸淡出人們視野，市場的競爭焦點將集中在自產發動機及中高端重卡新品推廣等方面。