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　　6月22日，中俄高鐵項目簽署合同，負責俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步，實現了中國高鐵技術“走出去”的新突破，開啟了我國裝備制造業走出去的新篇章。

　　“走出去”是一門實踐出真知的學問。近年來，在中國政府的大力推廣下，高鐵“走出去”從新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵到俄羅斯高鐵項目，可謂越挫越勇，越戰越強。無論是今天的成功還是往日的失敗，中國高鐵“走出去”的經驗都值得其他行業學習。

　　一個2004年還出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，轉身成為高鐵技術輸出國。短短時間，高鐵技術在中國落地生根，開花結果，這得益于中國高鐵始終堅持走引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路。自主創新可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。

　　中國高鐵一路走來，經歷了建設是否過快、是否安全、是否負債高，難以收回成本等等質疑，但從沒有退縮和遲疑，而是不斷創造著奔騰在中華大地的新速度、新高度。如今，又研發出了世界上最先進的永磁牽引技術，讓中國高鐵制勝市場又多了一大戰略利器。

　　中國高鐵有一個獨一無二的優勢——性價比高，成為世界上最具競爭力的高鐵。正如李克強總理所言：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。”中國1.6萬公里的高鐵線路，經得起高寒、酷熱、戈壁風沙、海風高鹽等各種考驗，每天開行動車組列車1550多對，年發運旅客數量近10億人次，這是中國高鐵核心競爭力的最佳體現。

　　在推動中國企業走出去的戰略下，中國高鐵攀登核心技術高峰的勇氣和毅力值得學習。只有具備了核心技術的競爭力，才能更快更好地在國際競爭中占據主導。

　　當然，中國高鐵走出去也并不是一帆風順。國內修高鐵，上到政府下到民眾，皆全力支持，但到了海外，面臨的環境可能就不一樣。近期不論是墨西哥還泰國，都在說明，中國高鐵走出去，還要適應海外市場的環境。現在，中國企業“走出去”看似蔚為大觀，但因為并不真正了解國際市場臺前幕后的的游戲規則，沒有預先做好海外風險評估，而導致“水土不服”，遭遇重挫案例并不少見。此次中國高鐵第一單是以中俄聯合體中標的方式，共同承擔高鐵的勘測設計工作。也是在總結了前幾次海外受挫經驗的基礎下，做出的融入對方、降低風險的舉措。

　　中國高鐵進軍海外雖然取得了不錯的成績，前途“一片大好”，但未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項目上，仍然面臨日本、歐洲等國的激烈競爭。

　　高鐵項目在復雜的國際環境下，可能不僅僅是一個經濟項目，背后往往涉及到風土民情、政治因素等，不僅相關國家社會廣泛關注，各個國家黨派、團體也都很關注，要達成預期，其中的路可能比想象的要艱難。所以我們對中國高鐵走出去既要樂觀，又不能過于盲目自信，對相關公司的股價以及預期，也要有合理的判斷。

　　走出去是一個漫漫征程，高鐵如此，其他企業亦如此。如果說在國內投資是摸石頭過河，那么未來在海外投資，就是摸著石頭過海，按照過去的經驗肯定走不通，只有不斷改革，不斷適應世界，與全球大趨勢接軌，中國企業走出去才更會更順利。