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　　理想很豐滿，現實很骨感。這句話用在2015年天然氣重卡市場上可以說是恰如其分。曾記得2014年一些業內專家認為天然氣重卡將在排放升級以及黃換綠利好政策推動下再次迎來逆勢增長。更有人預言，2015年我國天然氣重卡的產銷量或可達到創紀錄的6萬輛。但現實情況怎樣呢?截止到4月，天然氣重卡市場與去年同期相比降幅達到驚人的50%。

　　是什么原因造成天然氣重卡銷量大幅走低?下半年走勢能否像去年一樣低開高走，最終迎來觸底反彈?

　　國家經濟下行 需求下滑

　　“燃氣車市場蕭條的最重要原因莫過于國家宏觀經濟結構性減速。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示，作為國家經濟的晴雨表，國家經濟下行致使2015年的重卡市場遭遇了寒冬，1-5月，國內重卡市場銷量同比下滑33%。這種情況下，作為重卡行業的一個細分市場，天然氣重卡肯定不能幸免。至于下半年走勢，譚秀卿認為，仍然會維持走低態勢。

　　一汽解放市場部營銷推進室經理李玉峰指出，從購買價格、維修保養以及出勤率等方面來看，天然氣產品更適合大用戶使用，但由于今年經濟形勢下行，業務量逐漸萎縮，致使大用戶的采購量與前兩年相比下降了很多，從目前形勢來看，如果沒有太大利好政策出現，下半年天然氣重卡的銷售形勢仍然不容樂觀。

　　不過，值得關注的是，下半年國家發改委已相繼批復了多項投資項目，投資總金額預計超過1萬億元。這些項目的開工，是否能夠刺激天然氣重卡市場?

　　譚秀卿分析認為，這些基礎設施建設項目的上馬，為下半年重卡需求提供一定保障，但拉動作用近期無法顯現，因為市場上重卡保有量大，閑置車輛也非常多，政策刺激最多只能將閑置車輛再度運轉起來，更新需求微乎其微。具體到天然氣重卡，可能也不會有太明顯的增幅。

　　“不會那么快顯現。”聯合卡車營銷服務有限公司VIP客戶部部長蔡一峰告訴筆者：“政策相繼出臺對卡車市場十分有利，但短期內拉動效果不會太明顯，對于天然氣重卡而言，同樣不會有太大刺激作用。至于未來拉動效果，還要看政策的執行力度與速度。”

　　油價下調 經濟優勢喪失殆盡

　　在經濟下行的同時，氣價和油價價差的逐漸縮小也直接造成了天然氣重卡的銷量下滑。

　　據統計，截至2014年12月，全球布倫特原油價格已從112美元/桶跌至60美元/桶附近，價格大幅下跌46%。2015年初，雖然油價有過幾次上調，但總體而言，原油價格仍然維持低位。此外，按照2015年2月下旬各省市LNG和柴油的價格對比測算，除個別中西部地區(內蒙古、山西、河南、陜西、河北)以外，在全國其他城市，LNG重卡相比柴油重卡都不再具有經濟性優勢(經濟性定義為2年燃料節省超過LNG重卡和柴油重卡差價)。

　　“經濟優勢喪失對天然氣重卡是致命的打擊。”新疆某品牌重卡經銷商陳偉表示,天然氣重卡面對的挑戰主要是天然氣價格帶來的直接影響。如今，由于油價不斷下調，使油價和氣價超出了價格比例的合理區間，再加上購買天然氣重卡多出的8萬~10萬元，其經濟性就無法凸顯。這種情況下，必然會影響天然氣重卡的推廣和應用。可以預計，下半年天然氣產品銷量不會有太大起色。

　　“以前，天然氣重卡憑借良好的環保性和經濟性受到用戶普遍認可。然而，如今在氣價和油價價差縮小的影響下，天然氣重卡的優勢已經被逐漸弱化。”新疆迪靈杰汽車銷售服務(集團)公司董事長雷建國告訴筆者，正是由于經濟性優勢的喪失殆盡，導致天然氣重卡的銷量與去年同期相比下降了50%~60%。“如今公司積壓了很多燃氣車庫存，這也讓我們很頭疼。從用戶購車趨勢來看，如今他們更愿意買柴油車，因此今年下半年的天然氣重卡市場依然風雨飄搖。”雷建國說。

　　此外，譚秀卿也認為，由于歐佩克堅持原油不減產，而全世界燃油總需求因經濟危機而逐漸下滑，因此油價下調的可能性非常大，那么天然氣重卡市場下半年可能仍然會持續上半年的頹勢。

　　燃氣車弊端逐漸顯現

　　除了外部因素對天然氣重卡沖擊之外，其自身弊端也開始逐漸顯現。

　　新疆某品牌經銷商指出，在一些特殊工況下，天然氣重卡極易出現故障。常見的問題集中在發動機和供氣系統上，同時車輛底盤也因為不適應路況而經常出現問題。除此之外，燃氣車的點火線圈也特別易損，經常出現車輛無法啟動的情況。

　　“天然氣重卡另一大問題體現在氣罐存儲上。”陳偉介紹說：“據我們推算，燃氣車上的氣罐每個小時泄壓在0.2~0.3升左右，就是說，只要將燃氣車停放20天左右，氣罐中的液化天然氣就會全部泄完。這對于車多貨少將成為常態的貨運市場來說，燃氣車并不是一個很好的選擇。與此同時，由于氣罐真空性高，隨著時間延長，容易出現內膽破損，那么更換所產生的費用也十分高昂，估計需要 2萬~3萬元。不僅如此，在國家出臺燃氣車氣罐檢驗標準后，還增加了很多檢驗事項。如今，除了常規檢驗氣罐外，還要檢測各個氣閥，無形中增加了400~500元檢驗費。”

　　“在配套設施上，現在正規加氣站在新疆的分布還不完善(北疆多、南疆少)，仍以撬裝站居多，這不僅給用戶加氣帶來了障礙，也造成了加氣站計量的不準確。長此以往，用戶對天然氣重卡的使用熱情更會大打折扣。”陳偉補充說。

　　“LNG重卡之所以最早在新疆開始盛行，是由于新疆氣源豐富且氣價低廉，車輛經濟性優勢十分突出，因此2009年~2014年燃氣車的銷量非常可觀。但經過一段時間的運營和摸索，用戶深入了解燃氣車后發現，其優勢與弊端并存，而且弊端在貨運市場不景氣的現狀下不斷放大。”雷建國表示，如今LNG車經濟優勢不再，CNG車輛雖然經濟成本比LNG省10%左右，但其車身重的問題隨著治理超載的越發嚴格而日益凸顯，因此今年前幾月燃氣車銷量大幅下滑，用戶購買熱情逐漸減退，預計未來燃氣車市場將不復當年之勇。”