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　　看著泰國首條高鐵花落日本，國人的“捉急”可想而知。但仔細(xì)想想，競爭對(duì)手成功的背后決非一朝一日之功，與日本近二十年來在泰國精耕細(xì)作造成的影響力不無關(guān)系。所以，國人不必妄自菲薄，而高鐵走出去的“路”也要一步步腳踏實(shí)地去鋪就。

　　泰國正大管理學(xué)院中國東盟研究中心主任湯之敏強(qiáng)調(diào)，事實(shí)上，從某種程度而言，中泰鐵路合作談判對(duì)日本構(gòu)成一定沖擊，促使原先尚在猶豫的日本與泰國簽署備忘錄。不過，從備忘錄簽署到真正開始修建高鐵，還有一段路要走，最終能否開工，外界還在拭目以待。中泰鐵路合作項(xiàng)目現(xiàn)階段只涉及復(fù)線，但已經(jīng)提前預(yù)留把整個(gè)設(shè)計(jì)升級(jí)到高鐵的規(guī)劃。這也是十分務(wù)實(shí)的選擇。

　　湯之敏指出，恰如中國強(qiáng)調(diào)“一帶一路”建設(shè)并非“獨(dú)奏”而是“合唱”，中國參與泰國鐵路建設(shè)，也要有包容他國、甚至向競爭對(duì)手學(xué)習(xí)的胸襟和魄力。

　　近期而言，中國應(yīng)該抓緊做泰方工作，與泰方在談判中協(xié)調(diào)好資金等焦點(diǎn)問題，加快推動(dòng)鐵路合作。

　　湯之敏說，日本特別擅長利用企業(yè)協(xié)會(huì)的方式，做泰國政府、泰國上下的工作，同時(shí)利用官方發(fā)展援助(ODA)、亞洲開發(fā)銀行等工具，極其有效地推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程。在政企抱團(tuán)合作、游說泰國政府機(jī)構(gòu)方面，中國要向日本取經(jīng)，加速推動(dòng)中泰鐵路項(xiàng)目上馬。泰國發(fā)展研究所運(yùn)輸與物流政策研究室主任素米建議，中方可多派技術(shù)專家赴泰，幫助泰方官員更清楚地了解鐵路合作的工程細(xì)節(jié)，從而推動(dòng)泰方加快決策。

　　中期而言，中泰鐵路若能啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性合作，以鐵路的安全又高效的運(yùn)營，盡快顯現(xiàn)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，有助于以此做為“一帶一路”在東南亞地區(qū)的示范項(xiàng)目。

　　在合作過程中，鐵路運(yùn)營的安全性、可靠性問題，與泰方分享相關(guān)技術(shù)、鐵路管理經(jīng)驗(yàn)等問題，也都是事關(guān)成敗的細(xì)節(jié)。

　　長期而言，日本在泰國的鐵路項(xiàng)目三條線路構(gòu)成了一定的戰(zhàn)略布局。所以，中國的眼光也不必局限在現(xiàn)有的線路，可以同時(shí)考慮拓展其他線路的合作可能。中方也可以爭取從泰方先獲得可行性研究權(quán)，先行介入以便把握良機(jī)。

　　此外，泰國政府部門一直在就建設(shè)從曼谷到華欣、清邁、帕提亞等地的高鐵進(jìn)行可行性研究。泰國不少實(shí)力雄厚的大集團(tuán)，如正大集團(tuán)、TCC集團(tuán)，早已對(duì)高鐵項(xiàng)目公開表達(dá)濃厚的投資意向。所以，除了中泰政府間合作，中國企業(yè)也可以通過與這些泰國企業(yè)集團(tuán)合作的方式，參與中泰高鐵合作。

　　總之，風(fēng)物長宜放眼量。中國在鐵路質(zhì)量上穩(wěn)扎穩(wěn)打，在整體經(jīng)貿(mào)合作上誠信耕耘，以后大有可能“條條大路通曼谷”。