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　　中國南車股份有限公司5月15日在英國倫敦不事張揚地宣布設立子公司，此舉被看做是其準備參與競標英國高速鐵路2線工程(HS2)的重要步驟，也意味著這家全球最大的軌道交通裝備制造企業正式進入歐洲市場。

　　英國高鐵二線項目是上屆英國政府2012年推出立項，去年獲得英國下議院投票通過，總造價約為500億英鎊。項目分兩期，第一階段是連接倫敦至伯明翰的高鐵線路，預計2017年動工，2026年通車，估算造價220億英鎊;第二階段建成伯明翰分別通往曼徹斯特和利茲的V形高鐵路線，計劃2033年竣工。

　　目前英國只有一條高鐵線路(HS1)，是2003年開通的，從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎。

　　據估計，高鐵二線僅車輛采購預算就高達75億英鎊，而南車志不止此。南車旗下株洲南車時代電氣股份公司總經理李東林此前已表示，中國南車將尋求為英國HS2高鐵項目提供列車、建設、運營、維護和保養等一系列服務。

　　南車的競爭對手非常強大，公開信息顯示，包括法國阿爾斯通、德國西門子以及日本日立都準備競標英國高鐵二線。在當天英國子公司成立儀式上，南車副總裁王軍稱公司擁有世界一流技術、高安全標準和成本效益三大優勢，對競標該項目有信心。

　　中國擁有世界上規模最大的高速鐵路網，并希望對外輸出高鐵技術。李克強總理去年6月訪英時，中英雙方曾就高鐵二線項目的合作深入探討，并簽署備忘錄稱將加強雙方在鐵路項目上的合作。英國政府也多次表態，歡迎中國在英國的基礎設施領域投資。

　　王軍稱，南車將致力于在英國市場發展，并更好地融入英國社會。他稱贊該國擁有穩定的政治環境、公正透明的投資環境以及深厚的創新資源。南車將英國高鐵二線視為其“走出去”戰略的關鍵一步，一旦通過該項目證明其技術和管理能力，南車將在未來發達經濟體有關項目的投標中更具可信度。

　　實際上，南車旗下子公司株洲南車時代電氣早在2008年就進入了英國，當時收購了英國半導體制造商丹尼克斯(Dynex)75%公開發行的股份，丹尼克斯擁有制造交流電傳動列車變流裝置的IGBT芯片技術，這項技術當時國內還處于空白。南車在收購后擴建了IGBT芯片生產線，并斥資在英國成立半導體研發中心。

　　上個月，株洲南車時代電氣又出資1.3億英鎊，收購了英國海洋工程設備生產企業SMD(Specialist Machine Developments)100%股份，向海洋工程深海裝備領域拓展。SMD位于英國紐卡斯爾，是全球領先水平的工作級深海機器人和海底工程機械制造商。

　　為了在高鐵前沿技術領域獲得持續研發能力，培養國際化人才，南車5月12日與英國帝國理工學院、南安普頓大學、伯明翰大學三所著名英國大學在伯明翰簽署協議，合作成立“中英軌道交通技術聯合研發中心”。

　　此前一天，南車還與德國德累斯頓工業大學成立了中德軌道交通技術(德累斯頓)聯合研發中心，主要從事軌道交通裝備輕量化技術及材料的研發，在德國打造新材料新技術研究中心、技術轉移輻射中心以及高技術人才聚集中心。

　　截至去年底，中國高鐵運營里程超過1.6萬公里，占全球高鐵總里程六成以上，高速列車保有量1500多列，均為世界之最。隨著中國“一帶一路”和高鐵“走出去”戰略的推進，中國高鐵企業目前跟蹤的海外高鐵項目就有20多個。