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　　□新聞背景

　　5月20日16時起，福建將對在本省高速公路上行駛的載貨類汽車實施計重收費，收費方式改為以實地測量的車貨總重量為依據，計重收取車輛通行費。

　　在福建省即將試行的計重收費中，11噸～40噸的載貨車輛按照噸公里0.090元遞減到噸公里0.045元計費;40噸以上車輛按照噸公里0.045元計費。按照此標準，與之前的收費方式相比，重卡通行費將下降，中卡通行費將上漲。

　　□影響

　　據了解，目前全國有13個省市已實行了計重收費，10余個省份正在積極推進這項改革。業內人士表示，隨著計重收費的推廣，一部分以中卡為主的運輸市場需求會轉向重卡。未來幾年，大噸位、大功率、高效率的重型卡車將得到市場追捧，中卡市場份額會進一步削減，卡車市場兩極分化的格局將更加明顯。為什么會造成這樣的市場現象?我們來逐步分析一下。

　　刺激重卡銷售

　　目前，重型卡車市場很大一部分是被物流運輸業消化，重卡可節省大量人力和時間成本，不少運輸企業已經開始為計重收費作準備。福州某物流公司負責人王先生就表示，“最近接到的業務比較多，再加上馬上要實行計重收費，都說重卡上路更合算，所以我打算近期添置幾輛重卡。”

　　福田歐曼福州經銷商更是一語道破重卡受青睞的原因：在我省即將試行的計重收費中，載重量越大，相應的收費越低。計重收費將起到刺激重型載貨車的發展，鼓勵多軸大型車輛發展的作用，目前來看車的客戶多了不少。

　　促進產品升級

　　計重收費刺激重卡銷售的同時，也將推進產品升級，自重小、運速快的大功率多軸牽引車也成為發展方向。

　　中國重汽福州經銷商表示，之前，司機為了多贏利，不斷加大超載量。為了迎合這種需求，各廠家不斷推出加強車型，加強了后橋、制動器、離合器、車架、鋼板彈簧等，使得車輛自重大大增加，大部分行駛時間里，卡車是在拉著自己跑。據了解，國外先進貨車1公斤自重可裝載2公斤貨物，而我國貨車恰好相反，幾乎是用2公斤自重裝載1公斤貨物，大量的能源消耗在自己身上。中國重汽研制出的國內首輛雙轉向前橋6×2重型牽引車，在承載力與6×4車型基本相同的情況下，減少了一根驅動橋，多了一根轉向橋，但轉向橋的價格和重量遠遠低于驅動橋，使整車價格降了很多。

　　福州一工地負責人池某告訴記者，在重載情況下，自重輕的車能裝更多的貨物。比如同樣總重40噸的車，自重11噸的車要比自重12噸的車多裝1噸貨。對用戶而言，增加一噸運輸量，也就意味著提高了一定的運輸效率，多賺了錢。

　　中高檔輕卡搶奪市場

　　受計重收費以及油價、運輸管理費等的影響，高配置的輕卡也在逐步蠶食中卡市場份額。福田時代輕卡福州經銷商表示，現在中高檔輕卡是市場上最好賣的車，其在重載的同時還能夠保持在高速公路上的速度優勢。現在許多用戶，尤其是再次購車用戶，他們更加關注產品的美觀性、乘坐的舒適性以及使用的安全性等等。

　　目前，擁有這些高端產品的江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、江淮等輕卡廠家都蓄勢以待，紛紛把目光投向這一市場，搶奪這塊“蛋糕”。

　　對于車主來講，作為生產工具的輕卡，能拉得更多、拉得更重、跑得更快是極其重要的，這關系到賺錢的多少。輕卡用戶對駕駛室的要求也越來越高，寬敞、舒適、美觀甚至要達到“轎車化內飾”的標準。于是“高效、高收益”成了廠家的口號，提高整車的超強承載力、超高運輸效率的同時，還紛紛推出環保輕卡;產品外觀更加靚麗，造型更為飽滿;推出寬體駕駛室;將人性化放在首要位置，滿足更多用戶的需要等等。

　　中卡向專業車發展

　　面對重卡的“下伐”和輕卡的“上攻”，中卡的市場份額出現萎縮也是大勢所趨。陜汽廠家的相關人士告訴記者，目前各大重卡企業都把主要力量集中于噸位更大、馬力更強的超重卡的研發上，還有多少精力和心思再吃中卡這碗“剩飯”就不得而知了。

　　他表示，隨著治超的力度的加大，以及村鎮道路建設的完善，用中卡代替重卡的形式終將會被減少。同時受油價、運費等各種成本支出增加的影響，中卡在鄉鎮及農村運輸市場以及城市短距離運輸市場的地位，將會在一定程度上被大噸位農用車或低檔、大噸位或高配置輕卡所代替。

　　盡管業內人士不大看好中卡的前景，但是與輕卡和重卡相比，中卡仍有自己的優勢和穩定的市場。

　　一汽紅塔福州經銷商表示，一些鄉鎮農村等經濟欠發達地區，很多路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區的用戶往往以中卡來代替重卡。同時他還表示，中卡很適合轉型做工程機械車輛以及市政建設專用車。這個市場潛力非常大，利潤也較高。以道路清掃車為例，由于城市建設不斷發展，城市對道路清掃車的需求量日益增大，并對其功能性要求越來越高，而目前很多市政專用車技術還都依賴進口。