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　　2008年1月，針對從37~75千瓦功率段新的發動機排放法規開始生效;此前，130~560千瓦和75~130千瓦功率段發動機排放法規已分別于2006年和2007年進行了修改。受此影響，幾乎所有新出廠的輪式裝載機都配置了符合stageIIIA/Tier3標準的發動機。

　　發動機功率更強

　　韓國現代公司生產的HL780-7A型裝載機是目前世界上最大的輪式裝載機之一，該機工作重量29.3噸，額定功率為250千瓦。依據2006年韓國現代與美國凱斯公司簽訂的供應合同，HL780-7A型裝載機在今年3月舉辦的CONEXP工程機械博覽會上以凱斯公司的外型風格與觀眾見面。根據協議，HL780-7A型裝載機將在北美、歐洲、非洲和中東地區貼凱斯商標銷售。對此，韓國現代執行副總裁J•J•Kim表示很高興這款設備的質量和性能能夠獲得凱斯公司的認可，他認為這與韓國現代所具有的世界級制造能力是分不開的。

　　凱斯公司在2007年慕尼黑寶馬展上也展出了幾款新品，其中工作重量為17.2噸、額定功率為159千瓦，且符合StageIIIA/Tier3標準的821E型裝載機最引人注目。該機最大斗容量可達到3.4立方米。凱斯公司表示，821E型裝載機配置的新型發動機可以在降低油耗的同時提供比其上代產品多11%的動力性能，且具有更高的卸載高度，斗容量也比其上代產品大4%。而韓國現代在2007年慕尼黑寶馬展上的新型Dash7A裝載機不僅采用了新型發動機，還有一些其他特點：如新的嵌入式操作桿、具有自動換擋功能、駕駛室控制面板配備了圖解、采用自動控制模式、減少了傳動時間和燃油的消耗等。

　　努力降低油耗

　　的確，油耗問題是很多潛在裝載機用戶所關心的主要問題之一。沃爾沃建筑設備公司(簡稱沃爾沃)輪式裝載機市場主管JonasThoursie表示，通過一份行業數據可以看出，過去3年間燃油價格已經上漲了4倍，市面上已經出現了混合動力的裝載機產品，而混合動力裝載機可以節省約50%的油耗。

　　在3月舉行的CONEXPO工程機械博覽會上，沃爾沃展出了一臺L220F型油電混合動力裝載機。該機混合動力的基本原理是當裝載機在輕載荷或怠速作業時，發電機向蓄電池充電;當裝載機在需要加速或作業時，蓄電池反過來向電動機提供動力輔助工作，增加動力。可能有人會認為電池組將加大設備整機的質量，容易增加油耗。但是像裝載機、挖掘機等工程機械產品都需要有專門的配重，如果將電池組作為配重的一部分，則不會因加裝電池組而增大整機重量。

　　和沃爾沃一樣，油耗問題也引起了卡特彼勒公司的高度重視。卡特彼勒歐洲、非洲、中東和獨聯體國家采礦及砂石加工部門經理VincentMigeotte表示，努力使供油系統與發動機轉速達到最佳匹配是卡特彼勒公司為降低油耗、提高燃油效率所采取的主要手段之一。在這種概念的指導下，卡特彼勒公司最近推出的幾款新型裝載機產品如950H、962H、966H、972H和980H等都采用了ACERT6缸發動機，并采用了新型的ADEM微處理燃油噴射電子控制模塊和自動電子燃油噴射系統，使燃油霧化程度得到提高，燃燒更充分、更高效。同時，卡特彼勒公司在降低機器油耗和機器的維修保養工作方面采取了很多措施，其中包括采用專門為提高燃油效率而設計的“發動機空轉管理系統”和潤滑脂附件裝置、設立了新的液壓件維修中心、采用平均更換間隔為500小時的液壓濾芯和平均更換間隔為1000小時的變速箱濾網。配件供應不足

　　2007年，裝載機產品的節能性、安全性、舒適性和便于維修保養等特點得到了行業的普遍關注。這期間有大量輪式裝載機被投入到市場中來。然而，輪胎供貨不足的情況仍然是輪式裝載機產品供應鏈中的一個軟肋。對此，日立公司輪式裝載機歐洲銷售助理wilbertBlorn表示現在該公司面臨的主要問題來自供應商，尤其是輪胎和液壓件無法滿足生產需要。日立公司正在努力解決這個問，爭取在未來一年內得到良好的解決。

　　WilbertBlom說：“輪胎供應不足已經成為了最突出的問題之一，尤其是大型輪胎供應不足。因為我們對大型輪胎的采購量不如卡特彼勒和沃爾沃等公司，所以沒有獲得相對優先的輪胎供應。”

　　對此，卡特彼勒的Migeotte先生也表示，該公司正通過一定時間的試驗來保證為整機配置高品質的輪胎，同時還選擇不同的供應商來解決大型裝載機輪胎供應問題，而與幾家主要輪胎供應商簽訂的供貨合同也使公司得以解決輪胎緊缺的問題。

　　舒適性顯著提升

　　在當今裝載機市場上，整機的駕駛舒適性成為最大賣點之一。日本小松公司推出的斗容量為3.3~6.0立方米的3款輪式裝載機新品———WA430-6、WA470-6和WA480-6型都采用了裝有空調的高頂駕駛室，提供了更寬敞的駕駛室內空間，并配置了可調節操作桿和空氣加熱座椅。71~72分貝的司機耳邊噪聲也使得該公司這3款新裝載機十分環保。同時，這3款裝載機還采用了符合Tier3/StageIIIA排放標準的發動機，其負荷傳感液壓系統可以增強設備操控性、縮短循環時間和提升掘起力。

　　而日立公司2006年推出的ZW180型裝載機是作為該公司此前的主打產品———ZW220、ZW250和ZW310型系列的補充而推出的。該機型采用了符合Tier3排放標準的發動機，最大斗容為3.1立方米;采用新型負荷液壓傳感系統，可提高鏟斗作業效率;駕駛室配置了可調節自動加熱座椅和可調節操作桿;空調控制系統也經過了改進。

　　利勃海爾公司推出的L5242plus1、L5282plus1、L5382plus1和L5422plus1型裝載機鏟斗容量處于2.0~2.7立方米之間;選用86千瓦或105千瓦符合Tier3的標準發動機;其駕駛舒適性集中表現在采用更大的駕駛室和更寬的駕駛室門上。該系列裝載機的工作裝置可選用Z型連桿結構和平行舉升結構兩種。在利勃海爾斗容為3.2立方米級別裝載機產品中，新的L5502plus2型取代了先前的L5442plus2型產品。L5502plus2型裝載機的最大傾翻載荷為11.7噸，130千瓦的發動機也為它提供了較上代產品更強大的動力性能。工作重量為31噸的L5862plus2型裝載機是利勃海爾該系列裝載機的旗艦產品，它采用的發動機最大功率為250千瓦;配置的鏟斗標準斗容為5.5立方米。斗山公司最新的裝載機產品是工作重量為14.5噸的DL250型產品。該機型配備121千瓦的斗山DL06發動機，更寬敞的駕駛室也為駕駛員提供了更寬闊的視野。該機器運行時更加安靜，空調系統也進行了改善，同時有自動和手動兩種控制系統供駕駛員選擇。

　　紐荷蘭公司最新的幾款裝載機包括W170B、W170BTC、W190B和W270B型產品，其中功率最小的為145千瓦，最大的為239千瓦。這幾款裝載機中最小斗容為2.4立方米，最大斗容為4.6立方米，均采用CNH發動機和ZF動力傳動系統，其中W270B型裝載機也選用康明斯發動機。它們較該公司之前的產品具有更大的扭矩。其中145千瓦的W170B裝載機工作裝置可以選裝Z型或平行四邊形連桿，并可裝配2.4~2.8立方米的鏟斗。W190B裝載機的發動機功率為169千瓦，可裝配3.1~3.5立方米的鏟斗。W270B裝載機的發動機功率為239千瓦，可裝3.6~4.0立方米的鏟斗。

　　另外，特雷克斯公司的新型輪式裝載機———TL420和TL450分別裝有4.2立方米和4.5立方米鏟斗，并分別配置了216千瓦和231千瓦的符合Tier3標準的康明斯發動機。它們還采用了ZF的傳動系統和力士樂的負荷傳感液壓系統以及平行四邊形連桿工作裝置。這兩款機型的卸載高度為3.15米，作為標準配置的液壓阻尼系統可以使行駛更平順。該公司的另一款新型輪式裝載機TL210配備了119千瓦滿足StageIIIA排放標準的發動機，可以直接配備2.1立方米的鏟斗，也可以配備2立方米的鏟斗以便獲得更快的舉升速度。靜液壓驅動可使最大行駛速度達到40千瓦/小時，前部連桿工作裝置兼顧了平行四邊形和Z型連桿的優點。

　　日立公司的Blorn先生表示，駕駛舒適性、安全性和噪聲控制在未來很長一段時期內仍將是裝載機行業內最受關注的幾個問題。由于目前裝載機駕駛人員越來越稀缺，使得上述因素在用戶購買裝載機時變得更加重要。提高裝載機駕駛舒適性已經成為行業內最熱點課題之一，在過去1年中有大量的舒適型駕駛室涌現出來。所有這一切的目的是為了最大限度地提高設備和駕駛員的工作效率。