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　　隨著國家新環保政策的密集實施和用戶對汽車性能、油耗等方面要求的不斷提高，作為商用汽車的核心，動力總成行業內，零部件之間普遍存在的各自為戰的模式，正受到巨大挑戰。

　　“動力總成與汽車的動力性、經濟性、舒適性、成本、可靠性、安全環保緊密相關。各自為戰無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，也難以適應現代行業的發展。”近日，濰柴動力副總裁兼首席技術官胡浩然坦言，近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術有了長足發展，零部件跟零部件之間、總成與整車之間迫切需要通過自下而上或自上而下的整合，將產業的上下游結合在一起，通過系統之間的匹配形成合力，降低成本，提升性能。戴姆勒—奔馳、沃爾沃即是成功的典范。濰柴動力從吸收合并湘火炬至今，打造的動力總成已成為企業的核心競爭力，并顯著提升了整車性能。

　　企業核心競爭優勢

　　據胡浩然介紹，動力總成可使各零部件擁有統一的管理體系，根據市場需求，制定切實有效的產能保障措施。通過生產信息化管理，實現生產系統實時監控，可提高動力總成產品一致性和產品質量;而通過建立維修及售后服務的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質量和售后服務水平，增強客戶滿意度;通過整合資源、統一價格、統一管理生產、統一產品的運輸路線和運輸公司、優化總成產品各零部件采購體系，則可以推動總成產品生產和采購成本的下降。

　　據了解，戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下的整車———動力總成———零部件垂直產業鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發自己的變速器，也意在此。但在國內，擁有動力總成的企業屈指可數。

　　從2005年拉開打造動力總成的序幕，濰柴動力吸收合并湘火炬后，整合了垂直產業鏈上的優勢資源，“發展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極”的愿景由此起航。目前的濰柴已擁有國內最完整的商用車柴油機、變速器、驅動橋研發和制造體系。

　　分析濰柴在動力總成方面的優勢，胡浩然說，作為國內最有影響力的重型發動機品牌，濰柴動力發動機市場占有率長期處于行業第一，研發實力雄厚、人才隊伍健全、產品系列完整，車用發動機排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內成立了濰坊、上海、揚州、杭州和重慶五個研發中心，在美國、法國、德國和意大利都設有研發機構。

　　新平臺上的藍圖

　　胡浩然透露，濰柴動力2009年申請開建的“國家商用車動力系統總成工程技術研究中心”已通過驗收，并正式掛牌。在此平臺上，濰柴承擔并完成了多個國家科技部項目，其中包括載貨車動力系統總成開發項目和牽引車動力系統總成開發項目。

　　其中，載貨車動力系統總成開發項目申報了6項發明專利，實現綜合節油率達12.75%-14.22%，排放達到“國五”水平，并已成功在陜重汽新M3000載貨車上應用。

　　更關鍵的是，上述項目研發提升了各子公司項目協同開發能力，如針對亞星客車產品發展規劃，通過全新匹配優化集團發動機、變速箱、車橋等動力系統總成以及整車進排氣系統、冷卻系統、懸置系統，亞星12米城際客車動力系統總成匹配技術研究項目取得突破性進展，申報4項發明專利，實現動力性與對標車相當情況下，用戶實際道路試驗油耗降低了10.49%。

　　“整車性能的新突破，核心在動力總成，濰柴計劃在傳動高效化和模塊化上下工夫。”胡浩然表示，快速運輸是發展趨勢，動力總成的性能很大一部分取決于傳動系統的高效化。發動機、變速箱和車橋作為商用車底盤中的關鍵總成，未來將從發動機的效能、傳動系統NVH性能、變速箱的傳動效率、車橋的減速形式、車輪的制動方式、制動能量回收等方面實現高效率和高科技化。

　　針對日益嚴格的排放法規，單一部件或系統提升性能的空間已經不大，動力總成系統集成模塊化是未來行業的重點發展方向之一。現代電控技術和CAN總線技術的發展使動力系統總成成為一個密不可分的整體，通過對發動機、離合器、變速器、驅動橋等子總成進行集成匹配和優化，可顯著提升商用車的綜合性能，使商用車更安全、更可靠、更環保。