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　　SR360Ⅲ的優異表現為旋挖鉆機在廈門地鐵建設中的廣泛應用打開了一扇門。

　　作為福建省的城市窗口，廈門正蓬勃發展。為適應城市發展需要，廈門的基建快速增長，地鐵建設被視為廈門“島內外一體化”的突破口。2013年11月，廈門地鐵1號線正式開建，計劃于2017年建成投入試運行，這座濱海城市正踏入地鐵時代。

　　然而，由于廈門島下地層以花崗巖為主，巖石抗壓強度普遍在100MPa以上，最高達190MPa，對樁基礎施工設備的入巖能力要求極高。因此，廈門此前的樁基礎施工仍以傳統的沖擊鉆等方式為主，旋挖等施工工藝并未被廣泛認可。

　　現在這種狀況正逐漸被改變。在廈門地鐵某站樁基礎項目中，施工方要求樁徑Ф1.2米，樁深達到31-32米，這意味著必須嵌入硬質花崗巖20-26米，其難度冠絕1號線。項目方最初仍然選擇沖擊鉆、雷管爆破等傳統施工方法，但收效甚微，1個月時間內僅入巖10米，工程進度和質量均達不到項目方的要求。

　　盡管對旋挖施工方式仍存疑慮，但迫于施工進度壓力，項目單位不得不嘗試采用比傳統施工方式更高效、更安全的旋挖鉆機。然而，多臺旋挖鉆機先后進場嘗試，但面對該項目復雜的地質條件，施工效果均不甚理想，這無疑加重了項目單位的擔心。最后，項目單位聯系到三一，后者積極提供幫助，并多次派遣工法工程師進行實地考察，仔細研究地勘報告，并結合三一旋挖鉆的施工特點綜合分析確定了旋挖施工的可行性。

　　其后，項目單位引進了1臺三一SR360Ⅲ旋挖鉆機，由三一提供現場支持。SR360Ⅲ是三一于2009年推出的產品，歷經數年市場檢驗，在大孔深樁施工中游刃有余，其優異性能已經得到用戶的高度認可。同時、為確保現場施工的順利，三一工法研究院針對性研制了7件嵌巖特制鉆具，并調配了4名優秀操作手。開工后，SR360表現穩定，入巖速度達到0.5-0.6m/h，平均成樁時間約60小時，其效率顯著遠超同扭矩的國產其他品牌的旋挖鉆機。

　　現在，該站的樁基礎作業進度大幅加快，可以說，SR360Ⅲ打破了國產旋挖鉆機不能在廈門施工的魔咒。項目單位負責人表示：“全線最高難度工程的施工效果證明，三一旋挖鉆機完全可以勝任超硬、超深地質的工況。”由于工期緊張，廈門1號線其余各站也正在尋找加快施工進度的途徑，因此，在三一SR360Ⅲ出色表現的示范之下，旋挖鉆機在廈門擁有了更廣闊的應用空間。