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　　南京港通江達海，是長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散的多功能江海型港口，港區范圍208公里，對外開放一類口岸，吞吐量居長江港口第一位，也是國家一類交通企業及我國沿海25個主樞紐港之一。南京港包括下關、浦口、新生圩、龍潭、儀征、七壩、西壩等8大港區，共擁有泊位78個，其中萬噸級以上泊位30個。最大靠泊能力8萬噸級。主要貨種為集裝箱、煤炭、礦石、鋼鐵、石油及化工、糧食等。

　　作為長江港口吞吐量第一位的南京港，對裝卸貨物和清理船艙助力的工程機械設備要求很高，在1997年之前，使用的都是清一色的進口裝載機。但是，隨著我國工程機械制造業水平的不斷提高和自主研發、生產技術的日趨成熟和穩定，南京港(集團)有限公司在1997年開始關注國產裝載機。而柳工裝載機作為中國裝載機的先鋒品牌，受到南京港(集團)有限公司的青睞。

　　惡劣工況

　　據南京港(集團)有限公司工程技術部機械設備主管楊堅東介紹：“南京港目前擁有裝載機共90臺，涵蓋了國內外11個品牌，其中柳工裝載機35臺，是南京港擁有的最主要國產裝載機品牌。目前使用的柳工裝載機基本都是2002年11月購置的。”

　　南京港(集團)有限公司以化工、煤炭、鐵礦石、件雜貨、集裝箱為主要業務。裝載機的主要任務是進行散貨裝車、船舶清倉、歸堆和加高等工作，特別是裝車和歸堆崗位的裝載機使用率很高，最高達到78%左右，年工作時間3000多小時。

　　裝載機在港口的工作看似簡單輕松，但筆者從楊堅東口中得知，它們的實際工況異常惡劣。楊堅東介紹：“裝載機在港口的工作環境的惡劣程度較比礦山、筑路等工況，有過之而無不及，而且惡劣很多。這是因為南京港貨物的種類多，成分復雜。比如裝載機經常要對用于制造酒精的木薯干進行裝車、清倉等，這種貨物多是袋裝或者是散裝形式，粉塵嚴重，可以說是無縫不入，作業完，裝載機就從橙色變成了白色。時常。還有散裝化肥來港，它們都具有很強的腐蝕性，對設備的侵蝕影響比較嚴重。進行這些作業的時候，通常人都會帶上防粉塵的裝備。另外，還會出現強輻射的貨物，這就要求設備具有很強的適應性。由于作業貨物復雜，經常出現不小心碰到障礙物的狀況，設備容易受傷。在港口上工作，設備的工作崗位比較固定，有的裝載機崗位需要24小時作業，而柳工裝載機憑借成熟的技術和出色的穩定性，經受住了這重重考驗。”

　　再續前緣

　　柳工裝載機作為國產工程機械設備的典型代表，在南京港將來自四面八方的物資進行裝車、儲存，默默地為長江上吞吐量第一的南京港貢獻著力量。

　　在楊堅東看來，南京港(集團)有限公司與柳工江蘇代理商江蘇通源機械銷售服務有限公司(以下簡稱江蘇通源)的合作一直都是配合良好，而且在剛結束的南京港設備采購的招標中，江蘇通源攜柳工挖掘機在眾多品牌挖掘機中脫穎而出，中標兩臺。挖掘機在港口主要用來輔助裝載機等設備作業，保有量較小。以柳工為代表的國內機械產品技術的提升和成熟，性價比的提高，成為港口客戶的新寵。

　　此次兩臺柳工挖掘機的中標，是柳工裝載機服務的及時、人性化，特別是近兩年來，服務更加細致，服務人員素質提升更多的結果，是南京港與柳工新合作的開始。走近江陰港

　　順著揚子江水奔流向東，筆者來到長江上另一個重要的港口——江陰港。

　　盛唐起，江陰就是對外貿易的重要港埠。宋代政治家王安石當年巡視江陰黃田港曾賦詩贊曰：“黃田港口水如天，萬里風檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚蟹不論錢。”

　　1992年正式對外開放的江陰港可以直通海外。江陰地處江尾海頭，境內35公里長江深水岸線被專家稱為黃金水道的黃金地段。經過多年建設，江陰口岸海關、出入境檢驗檢疫等獨立查驗機構以及長江引航中心、外輪代理、外輪供應等服務機構配套齊全，各類碼頭泊位已建成45個，其中萬噸級的19個，形成了由石化產品、集裝箱、件雜貨、煤炭、糧食五大支柱貨源構成的港口群，建成了長江中下游最大的石化儲運基地和國家糧食儲備庫。