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　　隨著船舶與海洋工程裝備技術的快速發展，國際海事組織(IMO)以及市場對船舶壓載水凈化處理、能效指數提高與節能減排、商船超大型化、智能化等提出了眾多新的要求，這對船舶和海工裝備配套設備的技術、質量和產品種類等提出了更高的要求。韓國政府和有關企業、研究機構目前正大力建設船舶與海工裝備研發試驗設施，以滿足本國新技術、新設備研發的需求。

　　IMO決定實施《船舶壓載水及沉淀物控制和管理國際公約》后，韓國國內曾出現眾多企業爭相投資研制壓載水處理系統的現象，導致投資分散、不成規模，浪費了資源，技術水平和產品質量一時也難以提高。對此，韓國政府主管部門及時進行引導和協調，與有關企業、研究機構聯合投資，建設船舶壓載水凈化處理試驗中心，有償將各家研發的技術集中起來，把對比篩選出的先進技術交給幾家中小企業負責生產，并負責對制成產品的性能、質量進行檢驗和認證。同時，大型造船企業則退出船舶壓載水處理系統研制領域，轉而購買中小企業生產的壓載水處理系統。這不僅滿足了韓國船企的需要，促進了韓國中小企業技術研發水平工作，提高了產品質量，還實現了產品出口。

　　為支持中小船配企業進行節能減排技術與設備的研發，韓國船舶與海工裝備配套企業協議會吸引各方資金建立了相關試驗機構，并給予技術質量認證;幾家大型船企將其研發的有關技術成套轉讓給有關中小配套企業，實現了大、中、小型企業在技術研發、產品生產與采買聯動領域的雙贏發展模式。在自動化智能型船舶配套技術研發和產品生產方面，韓國則更多地借助IT行業中小企業的力量，大型船企與大型IT企業建立合作關系，把具體技術和產品的研發生產分別交給各自下屬的中小配套企業，各方合作進展快，成果也出得快。

　　作為韓國船舶與海工裝備專業研究機構，韓國船舶與海工裝備研究所近來加緊建設大型試驗設施。該所原名韓國船舶研究所，是韓國科學研究所的下屬機構。今年1月，該所歸屬韓國海洋科學技術院，增強了研發的獨立性和專業性。該所建設了一座長度為200米的韓國第二大船型試驗水池，為業界提供研發試制場所。目前，該水池已進行了600多次船型試驗。同時，為加強海工裝備及配套設備的開發和試驗工作，該所還建有一座海工裝備試驗水池，迄今也進行了200多次海工裝備和海洋結構物試驗。為增強科研試驗能力，該所與韓國產業通商資源部聯合投資2000多萬美元，在釜山建設第二座大型海工裝備深水試驗水池，計劃于2016年竣工投入使用;與韓國海洋水產部聯合投資2400萬美元，在巨濟市新建一座海工裝備及配套支援中心。此外，該所擁有世界第二大的空泡試驗筒，可進行最大直徑為20米的螺旋槳空泡試驗。

　　在歸屬韓國海洋科學技術院之前，韓國船舶與海工裝備研究所與有關機構合作研發了潛深為5000米的海底礦物采集機器人“未來”號。目前，“未來”號行走試驗已經結束，將于明年首次進行2200米深海采集試驗。

　　為改變韓國海工裝備國產配套率僅為20%的現狀，實現到2020年國產配套率為50%~60%的目標，韓國政府和有關企業、研究機構正共同投資建設海工裝備及配套設備的深水性能試驗中心。該中心可進行防暴、防滲漏、防高壓和防腐蝕等技術以及產品質量和性能試驗與評估。同時，有關操作、保養、維修等專業技術人員和技工的培訓教育設施也在建設中。