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　　近兩年來，重卡行業的銷量在相對穩定，不再大起大落的同時，其市場格局也逐漸穩定。之前三大集團的劃分不再清晰，取而代之的是兩大陣營逐漸形成。

　　所謂兩大陣營，第一陣營是年銷量在10萬輛及以上的企業，我們不妨稱之為十萬俱樂部，這個陣營里的企業包括東風、一汽、中國重汽、福田和陜汽。其 中，東風、重汽和一汽的重卡年銷量可以達到12萬輛以上，而福田和陜汽剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月，陜汽有著15%的增長率，而排在第四的福田 也有5%的增幅，相對而言，排在前面的東風和一汽的增幅相對較小，因此，第一陣營這五家企業的差距進一步縮小，密集度提高，這一陣營更加明晰。

　　第二陣營，則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運重卡組成(湖北三環論銷量也可以進入這個陣營，不過其中卡比例更高;聯合卡車 剛剛興起，進入這個陣營還需觀察)。這個陣營的年銷量一萬起步，銷量入門級別有北奔重卡和大運重卡;2萬輛級的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖;江淮跑的最 快，已經進入3萬輛行列，不過，即使江淮能奔四(萬輛)，那距離第一陣營10萬輛的門檻也有不小的差距。

　　從今年的表現看，江淮增速最為出色，有著高達30%以上的增長速度。華菱因為自產發動機變速箱的原因，牽扯不少精力，其心思都花在推廣自產關鍵零部 件;而且由于今年的融資環境并不樂觀，固定資產投資增速放緩，因此，以專用車(特別是攪拌車)見長的華菱重卡自然也受影響較大。上汽依維柯紅巖，這個企業 越來越表現出合資企業的特點，增長不會很迅猛，產品總體還算有競爭力，市場地位也不會有太大變化。至于北奔重卡，這兩年有點折騰，現在這個折騰勁還沒算完 全過去，因此，銷量依然陰云密布——不過，這家企業的中長期前景也不用過于擔心。大運重卡近年來表現出較好的上升勢頭，但這個企業近年來的銷量也就在1萬 輛之上、2萬輛之下，鐵定第二陣營無疑。

　　總體說來，今年，重卡行業銷量波動不大，兩大陣營更加清晰，第一陣營內部的差距在減少。