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　　濰柴動力和中國重汽都是赫赫有名的大企業，雖然濰柴動力是重汽的子公司，但是多年以來，濰柴一直和中國重汽暗中較勁。“母親”的主業是終端重汽，而“兒子”的主業是重汽發動機。在這對“母”與“子”的關系中，濰柴是中國重汽的主要利潤貢獻者，“母親”希望“兒子”安分守己，多為集團做貢獻;但“兒子”濰柴翅膀硬了，一心想自立門戶。經過一場場控制與反控制的較量，兩家企業最終分道揚鑣。與中國重汽分手后，濰柴動力面臨著眾多嚴峻的難題，它究竟能否迅速走出分手的傷痛呢。

　　重汽與濰柴恩怨簡史

　　2004年3月 濰柴廠旗下的濰柴動力成功赴香港上市,濰柴廠的“獨立”意愿逐漸加大。

　　2005年初 重汽集團欲借濰柴廠持有的濰柴動力股權實現在香港整體上市,遭濰柴廠拒絕,矛盾逐漸加深。

　　2005年8月 濰柴廠通過旗下濰柴投資收購湘火炬,并間接控制陜西重汽,打造自己的重型汽車產業鏈。

　　2005年10月 重汽集團收回曾交由濰柴廠托管的杭州發動機廠的控制權。

　　2006年1月 重汽集團停止從濰柴動力采購發動機,雙方關系徹底破裂。

　　2006年3月20日 山東國資委發文正式解除兩家公司的股權關系。

　　馬純濟 VS 譚旭光

　　4月18日，中國重汽濟南動力有限公司在濟南章丘正式成立，與濰坊柴油機廠(簡稱濰柴廠)正式分家之后，中國重汽開始自己獨立制造和濰柴一樣的斯太爾發動機，以配備中國重汽的重卡。

　　3月20日，山東省國資委發布通知，宣布中國重汽集團和濰柴廠正式脫離關系，原中國重汽持有濰柴廠100%股權劃轉至山東省國資委持有，中國重汽不再是濰柴廠的股東，中國重汽與濰柴廠股權紛爭正式結束。而早在去年12月，濰柴方面已經停止向中國重汽供貨。

　　與濰柴廠分家消耗了馬純濟不少的精力，他不愿再談與濰柴和譚旭光曾經的不愉快。

　　在這場無所謂輸贏的紛爭背后，曾經的同省兄弟上演了手足相殘。濰柴方面停止給中國重汽供貨，失掉了自己最大的客戶;而中國重汽憤然投資十億元新建發動機廠,這看起來并不符合自己利益的事，卻也真實地發生了。

　　與譚旭光外露的強勢性格形成鮮明反差，馬純濟給人的第一感覺十分溫和。但是有知情人士評價說，在原則問題上，兩者都是強硬派。

　　性格迥異

　　2000年中國重汽內憂外困之際,時任濟南市委副書記的馬純濟臨危受命兼任中國重汽集團董事長,在中國重汽負債百億元的困境下開始了中國重汽的重組計劃。

　　“馬書記從來不會當面批評一個人，而是給做錯事的員工更多的機會改正。”一位中國重汽的內部人士這樣評價道，“中國重汽所有的人都信服馬書記的人格魅力。”(在中國重汽內部至今仍稱馬純濟為書記。)

　　來到中國重汽，馬與主管部門保持了良好的溝通，為中國重汽創造了良好的發展環境。2002年，馬純濟成功注銷中國重汽的欠債貸款，使中國重汽獲得新生之后，馬開始在中國重汽內部樹立威信。

　　此前兩年，在距離濟南183公里的濰坊，另一位強勢人物譚旭光也在進行著一場同樣具有劃時代意義的變革——曾經虧損3億的濰柴廠2004年在香港上市，成為中國最大的柴油發動機企業，年營業額突破100億，甚至超出了當時其母公司中國重汽的盈利水平。

　　譚旭光的行事風格與馬純濟是截然不同的。譚旭光今年45歲，屬牛，被人稱為少壯派企業家。譚旭光最喜歡的曲子就是《西班牙斗牛士》，問及原因時，譚解釋為這首曲子比較牛氣。與馬溫和的性格相比，年輕8歲的譚旭光表現出了在企業說一不二的作風，狠抓工廠管理，不合格的工人一律開除，這也包括業績不佳的濰柴中高層。

　　在兩家企業的扭虧過程中，馬純濟主要致力于為企業營造良好的政策環境，而譚旭光推行的是嚴格的內部管理，雖然當時兩家企業面臨的環境并不一定相同，但是這也表現出馬和譚完全不同的兩種行事風格。

　　禍起發動機

　　2004年3月，中國重汽、一汽集團與沃爾沃三方簽署生產發動機合作框架協議，雖然該合作計劃已經在去年被沃爾沃單方面解除,但是此事件為事后中國重汽和濰柴埋下了矛盾的種子。

　　譚旭光要求沃爾沃發動機落戶中國重汽100%控股的濰柴，譚的想法是，如果沃爾沃發動機落戶濰坊，那么也會為濰柴動力香港上市增加籌碼。因為當時濰柴控股公司濰柴動力剛剛實現香港上市。

　　但是與沃爾沃簽署發動機國產計劃時，馬純濟想把該項目放到濟南。最后馬純濟沒有答應濰柴的意見，對沃爾沃發動機項目采取了不溫不火的處理方式。

　　事實上，濰柴的牛脾氣激化了與當時母公司中國重汽的矛盾。在雙方的屢次交涉過程中，濰柴方面采取都是與中國重汽針鋒相對的方式，但是中國重汽卻始終以“穩”為主，希望最終穩住濰柴。因為中國重汽始終欲借濰柴持有的濰柴動力(2338.HK)股權實現香港整體上市。

　　各執一端

　　濰柴動力2004年3月在香港首發，發行價高達10.5港元，獲得了600倍超額認購，募集了11.6億港元現金。濰柴募集資金之后，讓中國重汽感覺到了前所未有的壓力——狂放不羈的濰柴更加不可控了。

　　在與強硬的譚旭光屢次“交涉”過程中，溫和的馬純濟總是表現出大哥的氣度，盡量不與譚針鋒相對。但是知情人士透露，馬純濟卻在濟南秘密籌建新的發動機工廠，準備逐漸消除濰柴對中國重汽發動機的制衡。

　　譚旭光開始并不知情。待2005年下半年得知該消息后，譚旭光大為光火。山東是孔孟之鄉，山東商人多重義輕利，此時即使中國重汽是濰柴的最大客戶，曾經占濰柴重卡發動機銷售量的近40%，但是馬純濟暗度陳倉顯然是譚旭光不能容忍的。

　　同年底，雙方的矛盾終于在托管杭州發動機廠一事上公開。在中國重汽和濰柴矛盾僵化之后，中國重汽堅決收回了該廠。

　　2005年8月12日，譚旭光率維柴投資以協議出資10.23億元受讓湘火炬28.12%的股份，正式入主湘火炬。從而間接控股中國重汽的對手陜西重汽，而對于中國重汽而言，濰柴的這一步棋也將中國重汽置于被動地位。在濰柴收購湘火炬前夕，中國重汽曾明確表態不允許收購湘火炬，但是已經香港上市歸來的濰柴羽翼漸豐，對母公司中國重汽的意見沒有顧及。

　　中國重汽方面坦言，陜重汽同為生產重型卡車的生產企業，與中國重汽是對手關系，如果濰柴間接控股陜重汽，兩家企業形成聯盟，勢必對抗中國重汽。而在隨后的三個月內，預言成為事實，濰柴動力和陜重汽的經銷商數次聯合召開會議，形成聯盟共同對抗對手。對手就是自己的母公司中國重汽。

　　雙方矛盾激化的另一個關鍵是，譚旭光提出對濰柴實施管理層收購，但是遭到了馬純濟的反對。馬當時表態，如果要搞就出去搞，在中國重汽集團內堅決不能搞管理層收購。

　　據資料顯示，事實上在組建濰柴動力的過程中，譚旭光已經開始在產權方面做足了文章。為了下一步濰柴的技術提升，譚旭光在引進策略股東時引入了德國IVM公司、新西蘭培新集團的投資，這兩家公司在柴油機和氣體發動機等新技術應用領域頗有建樹;從市場拓展方面，濰柴引入了國內裝載機行業的前兩名——廣西柳工與上海龍工，而這兩家公司都是濰柴在工程機械方面的客戶;同時譚旭光選擇了24名高管人員成為濰柴動力發起人股東，為今后實施管理層收購埋下伏筆。

　　濰柴動力與中國重汽集團貌合神離的關系走到盡頭。1月23日，濰柴動力(2338HK)在港宣布，正式與中國重汽在產權上劃清關系，并從重汽集團討回巨款近2億元。

　　按照協議，中國重汽須償還濰柴動力于2004年9月27日就收購杭州發動機廠所支付的8000萬元人民幣訂金及1354.02萬元賠償額，同時，中國重汽還必須還清2005年底前拖欠濰柴動力的賬款(向中國重汽銷售柴油機及零部件而產生)1.21億元。全部款項合計2.14億元。濰柴動力宣布，截至昨日已收到1.96億元，占總應收款的91.36%，余款還有1851.44萬元尚未收到。

　　濰柴動力是國內最大的發動機企業之一，曾是中國重汽旗下重要企業。2004年，濰柴到香港上市，2005年8月，濰柴動力收購湘火炬，間接控制陜西重汽，并公開表示要打造自己的重型汽車產業鏈。由于陜西重汽與中國重汽存在競爭關系，濰柴與中國重汽的矛盾全面爆發。2005年10月，中國重汽收回曾交由濰柴托管的杭州發動機廠的控制權。2006年1月，濰柴動力停止向中國重汽供應發動機，雙方關系徹底破裂。

　　天相投資顧問公司分析師陳橋寧表示，巨資收購湘火炬和間接擁有陜西重汽后，目前濰柴動力已經具備了國內重卡領域的核心資源。與中國重汽分手后，濰柴動力有望整合旗下重卡零部件資產，實現重卡領域夢想。