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　　機動車污染已經成為影響空氣質量的主要因素之一，其中以柴油為燃料的重型卡車，又占機動車污染的七成左右。位于天津市河北區的駐津央企新興重工(天津)科技發展有限公司利用轉型契機，研發并推廣以柴油和天然氣為混合燃料的重卡，為“墨斗魚”插上了綠色翅膀，要經濟效益，更要環保效益。

　　機動車污染已經成為影響空氣質量的主要因素之一，其中以柴油為燃料的重型卡車，又占機動車污染的七成左右。位于天津市河北區的駐津央企新興重工(天津)科技發展有限公司利用轉型契機，研發并推廣以柴油和天然氣為混合燃料的重卡，為“墨斗魚”插上了綠色翅膀，要經濟效益，更要環保效益。

　　隨著環境問題越來越受到重視，新興重工從中發現了商機：從賣產品變成以研發為主、涉及整個產業鏈條的裝備研發制造，在取得環保效益的同時，向環保要紅利。

　　“一輛重卡排放的污染物相當于十幾輛甚至幾十輛小汽車的排放量，減排潛力非常大。”公司總經理張志鋒如是說。油氣混燒重卡究竟能取得多少環保效益?會不會影響卡車動力?面對疑問，張志鋒解釋說，經過國家汽車檢測中心檢測，單車顆粒物排放降低70%，碳綜合排放降低26%以上。“機動車尾氣占空氣污染來源的25%左右，而柴油重卡又占機動車污染的70%左右，也就是說，單從顆粒物來看，如果全部換成混燒重卡，機動車污染可減少17%左右。”

　　張志鋒還給筆者算了一筆賬：一輛總重68噸的重卡，以每天行駛700千米計算，單燒柴油大概需2100元，混燒的話大概需要1540元，一年就可以省下12萬元!混燒技術對原有發動機的性能與功率也沒有影響。如果沒有燃氣了，還可以單燒柴油，解決了加氣不方便時的難題。同時，公司還將完善天然氣加氣站的布局，在本市規劃建設50座示范加氣站，滿足雙燃料重卡汽車加氣需要。

　　目前，這款津產混燒重卡已經在山東、河北等地推廣使用。張志鋒對該車在天津的前景充滿信心：“天津有15萬輛重卡，如果都改成油氣混燒車，一年將為天津市節約近225億元的物流成本，機動車污染減少17%左右，有效提升空氣質量。”