色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　頂尖技術造就中國工程機械企業翹楚

　　圣西門說過，“對全人類來說，只有一種共同利益，那就是科學的進步。”

　　面對過去十多年來的工程機械行業高速發展時，中聯重科并沒有忘記這一點?！翱茖W技術”這第一生產力不僅令其在行業中快速脫穎而出，奠定了翹楚之席，而且科技的發展也助推了企業繼續謀得更好的市場前景。

　　2012年9月28日，中聯重科成立20周年之際，中聯重科的新混凝土泵車也下線，其臂架展開高度為101米。這一高度獲得了“全球最長混凝土臂架泵車”等多項吉尼斯世界紀錄認證。

　　上世紀60年代末期，16米臂架泵車在德國問世。1986年，62米世界最長臂架泵車誕生。算下來，德國人用近二十年的時間，將臂架高度提升了40多米。之后20年時間，幾乎再無建樹，人類挑戰泵車臂架長度的腳步似乎也戛然而止。

　　近年來，雖有泵車制造商在現有科技水平上進行技術疊加，將泵車臂架長度有一定提升，但不具備前沿科技理念的創新，必然是“臂架每增加一米長度,難度好比登天”。而沒有實用價值的超長臂架泵車，被證明根本無法承擔起突破極限的挑戰，更無法讓世界工程機械行業為之嘆服。

　　直至中聯重科扛起引領世界混凝土機械發展潮流的旗幟，挑戰臂架長度、創造工程奇跡的渴望又被重新喚起。歷史，將由中聯重科全新書寫。

　　2011年9月，全球最長碳纖維臂架泵車80米在中聯重科誕生。緊接著在短短一年時間里，中聯重科又在泵車歷史上書寫下濃墨重彩的一筆：泵車臂架長度再一次提高21米，突破百米大關，中聯重科用兩年的時間完成前人40年無法完成的夢想。業內專家在觀摩101米之后，感慨萬分“中聯重科101米是泵車發展史上的創世之作，它以前沿科技理念和技術創新實現了混凝土機械領域的終極夢想。按照業內現有的技術水平估計，這一紀錄至少在五年之內無人可及、無人能破”。

　　眾多混凝土行業的頂級客戶也從工程實際應用角度對101米進行全方位的解讀：“這一高度可以輕松地覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，它的問世，改寫了30層建筑需要反復變換混凝土澆筑方式的低效率操作，95%的高層建筑“一泵到底”成為可能，這是對建筑施工領域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻，無論是工程施工方，還是設備提供方，101米都能夠為之創造出色的盈利能力?！?/P>

　　中聯重科101米的成功下線向世人證明，只有將最前沿的科技理念融會貫通，只有腳踏實地掌握前沿科技核心技術，才能夠真正扛起引領發展的旗幟，才能夠將中國由全球混凝土機械產銷規模的領先，華麗變身為全球混凝土機械當之無愧的領袖，才能夠有資格書寫泵車發展的歷史。

　　除了泵車之外，在并購方面，中聯重科也考慮很多科技因素的融合。

　　2008年，中聯重科并購世界混凝土機械的知名品牌意大利CIFA公司。經過兩年的技術融合，于2011年2月推出了“中聯CIFA”復合技術，在核心技術基礎研究、產品研發、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進步，碳纖維臂架技術、主動減振技術、智能控制技術、結構疲勞研究、輕量化研究與應用、耐磨技術等一批重大關鍵技術取得了歷史性突破，中聯重科由此吹響挑戰泵車臂架長度的沖鋒號。

　　101米是中聯重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在“中聯CIFA”復合技術的平臺上，又打造了新一代復合技術產品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤上僅增加1橋的情況下，臂架長度增加了21米，創造了泵車設計史上的又一項奇跡。

　　另外，中聯重科從客戶實用角度出發，在易損部件混凝土輸送管上開行業先河，創新性地采用高強鋁合金陶瓷砼管，在砼管重量減輕40%的基礎上，抗壓強度全面超越合金鋼雙層管，使用壽命達5萬方以上。鋁合金陶瓷砼管堪稱完美的砼管解決方案，是在新材料應用領域的又一次全新突破，成就了101米跨越泵車臂架百米大關。

　　不僅僅是臂架長度上創造了世界之最，101米配置的高效大排量技術和發動機變扭矩控制專利技術相結合，最大泵送排量超過每小時245立方米混凝土，燃油消耗降低約10%，中聯重科由此摘得世界泵送能力最強泵車的桂冠。

　　一切以客戶為中心，在滿足安全性和可靠性的前提下，為客戶創造具備實用價值的產品，以科技裝備客戶、以科技成就奇跡，是中聯重科的研發核心理念。無論是客戶追捧的80米，還是剛剛成功下線的101米，中聯這一研發核心理念始終是在堅定不移地貫徹執行。

　　2012年5月，80米的泵車在山西重點工程建設中創造了一項項應用奇跡，長時間高強度穩定可靠泵送施工，該類泵車猶如堅強戰士，不知疲倦地為客戶創造價值，樹立了超長臂架泵車應用典范，全球客戶與媒體榮耀見證，中國泵車應用歷史由此進入“80年代”。

　　眾所周知，通用汽車底盤施工場地通過性能好、服務體系完善、運營成本低，相對專用底盤可降低油耗15%以上，中聯重科101米采用7橋通用汽車底盤(若采用傳統全鋼材質臂架，泵車底盤軸橋數將達到12橋以上，基本不具備實用性)，全方位展示了中聯重科全球領先的泵車整車研發技術。

　　為了保證101米的實用性，中聯重科創新升級了一系列技術，全面提升了整車實用安全穩定性能。臂架減振及運動協調控制技術的運用，實現了臂架在全工況下減振50%以上;多級伸縮支腿擺腿驅動專利技術，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%;全工況載荷模擬設計分析技術的應用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產品低10%;多關節、長臂架復合運動控制專利技術，實現臂架布料效率提高15%以上，布料精度提高20%以上。101米產品發布之前，中聯重科已經完成穩定性試驗和泵送考核，所有的技術都已得到了充分的全面考核，中聯重科以對客戶負責任的嚴謹態度，樹立起全球超長臂架泵車新標桿。

　　泵車的新紀錄是中聯重科的一個創新例子。其他產品的創新也不勝枚舉。

　　2012年9月，常德灌溪工業園，中聯重科自主研發的D1250-80塔式起重機在110米的工作幅度成功起吊5.5噸重物。英國吉尼斯世界紀錄認證官現場測量了有效工作幅度，宣布中聯重科D1250-80創造了一項新的吉尼斯世界紀錄。

　　一方面，塔式起重機工作幅度增大，臂架所受回轉慣性載荷與風載荷呈幾何級數增加，傳統的臂架設計方法無法調和增強臂架側向穩定性與結構尺寸隨之增大、自重增加、整機性能降低之間的矛盾。另一方面，塔式起重機工作幅度增大，機構運行時累積偏差大，對控制系統的精確度要求更高。中聯重科本次推出的D1250-80塔式起重機通過一系列關鍵技術創新，解決了大工作幅度臂架輕量化設計及機構精確控制的難題，整機性能居世界領先水平。其首創的雙階遞進式變截面臂架系統，提升起重臂側向穩定性和起升能力，有效工作幅度達110米，較同級別起重力矩塔式起重機的最大起重量提高了26.9%，創造80噸的新紀錄;首創塔式起重機的功率自適應控制技術，起升、變幅、回轉三大機構采用恒功率調速方式，提高了工作效率，實現了節能環保;自主研發了塔機監控系統，實時監控各機構的工作狀態，并智能診斷系統故障，提高了整機的可靠性;在研制過程中，制作了塔式起重機歷史上首部動畫版安裝說明書，使用戶可以更快、更好、更安全地完成塔機安裝。

　　回顧過去，2010年中聯重科成功中標世界上最大上回轉塔式起重機D5200-240，打破國外品牌在超大型塔式起重機最高端市場上的壟斷地位;2011年6月，中聯重科引進了德國JOST公司平頭塔機技術，不僅在產品研發、工藝革新、新材料應用等多方面進行深度融合，同時還堅持自主創新，尤其強調技術的原始性創新、集成創新和引進消化吸收基礎上的再創新，以此發揮科研院所促進行業科技進步的骨干中堅作用，多次引領了國內行業與國際巨頭的抗衡;2012年ISO/TC96秘書處的落戶，充分彰顯了中聯重科在全球起重機行業的領先地位和主導作用。

　　而今，D1250-80又為中聯塔機發展藍圖增添了濃墨重彩的一筆，不僅創造了新的世界紀錄，也迅速得到了市場的高度認可，樣機已經被一用戶搶購，另一用戶預訂6臺，總產值近億元。

　　除此之外，中聯重科的全球最大輪式起重機產品ZACB01也令人驚訝。在世界輪式起重機幾十年的發展歷程中，輪式起重機在大型化發展的道路上突飛猛進，但是輪式起重機特別是符合道路行駛規范的全地面起重機已經做到極限，在現有技術及法規條件下，無法繼續大型化。而經過半個多世紀的技術積累，中聯重科又一次在創新之路上發生質的飛躍。

　　據悉，其ZACB01輪式起重機的研發，產生了多項在全球范圍內首次提出并成功應用的創新技術：橢圓形截面支腿結構形式;支腿拉索抗變形結構形式;蜂窩狀車架結構形式;基于精確控制繩長、有序排繩、主動補償的超起機構及控制策略;針對風機吊裝工況的可變幅飛臂結構;雙發動機復合動力的理念和控制策略。

　　中聯重科工程起重機分公司技術總監張建軍說：“ZACB01是一款具備完全自主知識產權的產品，在研發過程中共申報80余項專有技術專利，其中發明專利超過50%。多項全球首創的技術創新飽含了技術研發人員的心血和智慧，更是用戶需求的最好體現?！?/P>

　　創新是中聯重科工程起重機的技術傳統。僅以車架機構形式為例，從最初的行業通用的矩形結構形式到以張建軍為代表的技術人員創新研發的放射狀結構形式，再到如今成功應用的蜂窩狀車架結構形式，車架機構的創新使其受力更加合理，應力分布更加均勻。合理的設計也將大幅提升用戶使用時的安全性及舒適度。主動補償的超起機構及控制策略既改善了吊臂的繞度，又從根本上消除了吊臂旁彎的可能性;恒功率回轉控制策略明顯降低了回轉啟動所產生的附加慣性載荷，提高了吊裝的安全和可靠性。

　　ZACB01采用了模塊化的子拆裝技術，能夠將目前行業平均6小時的自拆裝時間縮短至4小時，大幅提升了用戶的施工轉場效率，并采用了9橋+3橋的雙動力理念和控制策略，實現了前后動力系統的實時匹配、轉向協調，在符合道路法規的條件下，突破了超大型車輛的動力瓶頸。中聯重科由此也掌握了一系列超大噸位輪式起重機的關鍵技術，并為將來應用到中聯重科整個全地面起重機產品系列創造了可行性條件，搶占了輪式起重機研發制造技術的戰略制高點。

　　張建軍回憶技術團隊的開發歷程說：“近年來，中聯工起以超大型全地面起重機產品開發為載體，掌握一系列超大噸位全地面起重機的關鍵技術，通過關鍵技術的成熟應用，延伸覆蓋公司所有大噸位全地面起重機，最終形成公司全地面起重機技術的領先地位，以支撐公司的制高戰略。ZACB01不僅讓行業再一次領略中聯重科的王者風范，更是中聯重科研發制造實力的最好佐證。”

　　回顧中聯重科以往的眾多技術創新發明，以及今后打算做的更多走在行業前列的產品，都離不開中聯重科的相關研發平臺。如中聯重科已依托國家重點實驗室、國家工程技術研究中心和國家級企業技術中心，形成了共性技術研究和主機產品開發兩者兼顧的二級研發平臺。該公司對行業前瞻性和基礎性、研發難題持續進行了公關，每年產生的新技術高達300多項，而年申請專利超過1600件，15大事業部6000余人的產品開發團隊緊密協作，與全球用戶形成了良性互動，每年向全球市場推出200多個適銷產品，有力地促進了公司的快速發展。如建設機械關鍵技術國家重點實驗室，其科研成果的轉化率高達80%以上，支撐了多項創世界紀錄產品的開發，累計對銷售收入的貢獻近120億元。

　　與其他企業僅有產品開發團隊有所不同，在中聯重科內還有一支定位清晰的特種研究力量即共性技術研究團隊。他們獨立于產品開發團隊之外，由數百名專注于技術的博士、碩士組成，配備了業內頂尖的試驗裝備與開發工具，承擔著前沿技術研究、基礎共性技術研究任務，是產品開發團隊最有力的支撐。近年來通過大量的研究與實驗驗證，他們陸續掌握了一大批行業尖端技術，為大量新品的成功開發提供了技術支持。如超高強鋼臂架系統穩定性研究案例、全球最大上回轉塔機關鍵技術研究、多軸車輛輪胎磨損控制技術研究、汽車起重機工作機構液壓系統微動性能優化研究等等。