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　　中國中央財辦副主任舒國增17日在北京舉行的新聞通氣會上說，目前中美雙方已在美國西部快線高鐵項目上取得實質性進展。日媒稱，日本和中國爭奪美國高鐵訂單的競爭將白熱化。 　 　據日本《東京新聞》9月23日報道，中國國家主席習近平訪美之前，中國突然宣布參與競爭美國西部的高鐵建設項目。中日激烈爭奪的印尼高鐵計劃泡湯，美國 成為新的爭奪目標。日本早就瞄準該項目，相關人士警惕地表示：“雖然日方在性能和耐久性上占優(yōu)勢，但中國的價格攻勢不可小覷。”

　　報道稱，由六家中國企業(yè)在美國聯(lián)合組建的公司17日宣布將與美國企業(yè)成立合資公司，參與連接加利福尼亞州洛杉磯與內華達州拉斯維加斯的高鐵(全長約370公里)建設計劃。數(shù)年前，日本鐵路(JR)東海公司曾以新干線方案參與該線路競標。

　　報道稱，中方的出資額和出資比例尚不明，具體的資金運用方案等也沒有公布。但據新華社報道，中方牽頭的將是原鐵道部撤銷后成立的中國鐵路總公司，世界最大的鐵道車輛制造商中國中車也將參與，呈現(xiàn)出舉全國之力爭取該項目的態(tài)勢。據說早則于明年9月動工。

　　報道稱，日方最為擔憂的是包括連接洛杉磯和舊金山的加州高鐵在內的多個高鐵項目出現(xiàn)多米諾骨牌效應，都被中國奪走。加州高鐵計劃是在2029年之前建成全線行車最高時速超過350公里，將兩大城市之間的運行時間縮短至不到三小時的線路。

　　報道稱，JR東日本公司和川崎重工等日方聯(lián)合體正賣力推銷新干線等采用的高精度運行系統(tǒng)和節(jié)能車輛，安倍今年春天訪美時也向加州州長杰里·布朗極力推介。參與競標的企業(yè)干部自信地表示：“加州環(huán)境標準嚴格、地震頻發(fā)，日本的方案最為合適。”但其工程總費用達680億美元。有輿論對巨額公共支出持謹慎態(tài)度，相關人士透露，“在車輛競標上價格是重要因素。”