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　　國家發展改革委于2015年6月30日(周二)上午9:30，在發改委中配樓三層大會議室召開新聞發布會，主題是：關于充實重大工程包有關情況，發改委相關負責同志出席發布會，并回答記者提問。

　　基礎司巡視員李國勇表示，建設城市軌道交通是有門檻的，城市的GDP要超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區主城區人口超過300萬人以上，預測的客流強度每公里要3萬人以上才能夠修地鐵。

　　中國青年報記者:

　　上個星期發改委也批復了武漢和長春的兩個軌道項目，不知道現在還有多少城市在申報這個項目，能否總體介紹一下這個情況?另外，剛才秘書長談到去年的投資是2857億元，不知道城市軌道交通的投資能帶動多少民間資金量進入?現在平均一公里軌道投資是多少錢?

　　李國勇:

　　建設城市軌道交通是有門檻的，2003年國務院有個81號文件，城市的GDP要超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區主城區人口超過300萬人以上，預測的客流強度每公里要3萬人以上才能夠修地鐵，因為地鐵造價比較高，我們過去地面的輕軌平均造價是一公里3個億，比高鐵還貴，現在高鐵1公里不到2個億。地下的軌道，過去是5個億1公里，不同的區域不同的造價。北京有些地方征地拆遷比較貴，所以造價比較高。

　　現在經國務院批準有39個城市，總的規劃里程超過7300公里。截止目前，已經有22個城市開通了軌道交通運營里程2764公里，其中北京、上海都已經超過500公里以上，這已經在全世界名列前茅，名列第一第二位，像東京、莫斯科、倫敦，我們講的地鐵是真正是地下鐵的概念，他們有300多公里，我們現在達到500多公里。我們有些統計數據講的是東京2000多公里，其實很多是大鐵，承擔城市軌道交通的功能，我們在電影里也能看到經常有很多過馬路當當響的線路，其實是大鐵線路。

　　我們陸續批了很多城市軌道交通項目，都要求各城市編制線網規劃，線網規劃要納入城市總體規劃，一般線網規劃都是有個目標年，比如2020年，現在城市總體規劃都是到2020年，我們城市軌道交通已經超過這個，那個項目規劃一般少的是八九條線，多的像廣州、北京、上海、武漢都規劃了20多條線。我們現在批的都是建設規劃，所謂建設規劃就是五年之內或者六年之內我們要建設的項目，原來批的都是在150-200左右，二三線的城市我們一般在100公里以內。

　　剛才記者提的說還有哪些新的城市，目前還有兩個新的，一個是洛陽，一個是蕪湖，原先所有建設規劃都要經過國務院審批，我們上個月申請，國務院也下放權力了，像新增的，像剛才提到的洛陽、蕪湖，首輪規劃都要經國務院批準，修地鐵還是國務院總理親自把關。后續的項目，我們在網上經常看到的都是二三期建設的后續項目，由國家發改委會同住建部聯合審批。