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　　昨日下午，受國家發改委委托，由中國國際工程咨詢公司組織的新建連云港至鎮江鐵路(即連淮揚鎮鐵路)可研評估會落下帷幕，連淮揚鎮鐵路可研報告通過專家組評估。根據評估意見，連淮揚鎮鐵路正線全長305公里，估算投資447億元，為設計速度250公里/小時的客運專線，將于年底前開工，工期四年半。

　　據悉，7月29日-31日，中國國際工程咨詢公司對新建連云港至鎮江鐵路進行勘探，并在淮安舉行了該項目的可行性研究報告評估會。評估會專家由14人組成，原鐵道部總工程師王麟書任組長。由市發改委組成的揚州代表組出席了會議。

　　會議期間，揚州代表組對揚州地區鐵路樞紐布局、線行、站場布局及聯絡線布置提出了進一步優化意見。其中，為了充分利用長江有限資源橋位，專家組審議并接受了揚州代表意見，連淮揚鎮五峰山大橋在原布局2線鐵路基礎上，新增預留兩線，形成8車道高速公路和4線鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。

　　據介紹，可研報告是鐵路項目建設推進中最核心的部分，也是項目推進的重點和難點，涉及國家和省多個部門。去年8月21日，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家發改委正式立項后，即啟動可研重新設計工作，此后可研報告一直在審查調整完善和報批之中。

　　不久前，連淮揚鎮鐵路可行性研究工作取得實質性進展，經中國鐵路總公司和江蘇省政府的會簽。7月中旬，連淮揚鎮鐵路可研報告正式上報國家發改委。

　　“這次評審后，按常規，一個月后國家發改委就會給予批復，國家發改委批復了，就等于敲定了這條鐵路的走向、時速和站點等方方面面的內容。”中鐵五院一位工作人員告訴記者，一條鐵路從醞釀建設到開工，通常要經過預可研、立項、可研、初步設計、出施工圖等階段。其中，預可研和可研要經過兩輪評估。目前，連淮揚鎮鐵路已進入可研第二輪評估。

　　記者了解到，可研報告顯示，連淮揚鎮鐵路將被設計成縱貫我省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。根據專家評估意見，該線北起連云港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，正線全長305公里，全線共設董集、灌云、灌南、漣水、新淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11個車站，估算投資447億元，為設計速度250公里/小時的客運專線，于年底前開工，工期四年半。

　　會議期間，與會專家分線路站場組、橋隧組、概算組、運輸組織組和站后組對可研報告進行深入討論評估，此次評估會的召開將加快可研報告的批復，為年底開工建設奠定基礎。