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　　2020年前，世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋西側(cè)將矗立起一座“姊妹橋”。昨天，記者從寧波市鐵路建設(shè)指揮部獲悉，滬甬鐵路(含跨杭州灣鐵路大橋)項(xiàng)目已納入調(diào)整后的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　寧波市政協(xié)副主席郁義康表示，滬甬鐵路建成后，將形成真正意義上的“沿海鐵路大通道”，結(jié)束上海、深圳間沒有鐵路主通道的歷史。

　　建成時(shí)間提前了30年

　　2004年，鐵道部編制的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2004—2020)》經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過并實(shí)施;今年上半年開始，鐵道部對(duì)該規(guī)劃進(jìn)行適度調(diào)整。“滬甬鐵路作為新增項(xiàng)目被納入。”昨天，寧波市鐵路建設(shè)指揮部辦公室人員對(duì)記者說。

　　早在1990年代，寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時(shí)浮出水面，但由于技術(shù)、工期、資金等原因，鐵路方案被擱置，公路大橋“先行”。直到2005年10月，在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中，跨杭州灣鐵路通道首次出現(xiàn)在遠(yuǎn)期(至2050年)擬建名單中。隨后的《寧波市鐵路總體規(guī)劃(2001—2020年)》中，跨杭州灣鐵路通道被納入，預(yù)示著該項(xiàng)目由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”，建成時(shí)間提前30年。

　　據(jù)寧波市鐵路建設(shè)指揮部介紹，滬甬鐵路初定選址位于杭州灣跨海大橋上游，即靠近杭州方向，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，與甬臺(tái)溫鐵路相連，總長約150公里。寧波市交通局人士透露，按之前的草案，跨杭州灣鐵路大橋的線路走向與公路大橋幾乎平行，南端位于寧波慈溪、余姚兩市交界處，北端在嘉興海鹽境內(nèi)，“具體線路走向、投資總額等，要做完工可報(bào)告才能明確。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，僅跨杭州灣鐵路大橋，預(yù)計(jì)投資就會(huì)超過200億元，建設(shè)難度也比公路大橋高，開工前需充分論證。

　　滬深鐵路大通道開啟

　　滬甬鐵路建成后，曾是“交通末梢”的寧波將成為鐵路樞紐:向西和向北，可經(jīng)蕭甬、滬杭甬客運(yùn)專線，寧杭、滬甬鐵路至上海、南京;向南經(jīng)甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深鐵路抵達(dá)珠三角;向西南有甬金鐵路連接浙贛鐵路至中西部地區(qū);向東經(jīng)甬舟鐵路至舟山。

　　“跨杭州灣鐵路通道建成后，將形成真正意義上的沿海鐵路通道，結(jié)束上海與深圳之間沒有鐵路主通道的歷史，對(duì)加強(qiáng)長三角、珠三角的聯(lián)系有重要意義。”寧波市政協(xié)副主席郁義康對(duì)早報(bào)記者說。在年初召開的浙江省“兩會(huì)”上，他作為第一提案人遞交《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣鐵路的建議》，呼吁盡快將跨杭州灣鐵路通道項(xiàng)目納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，爭取在“十一五”啟動(dòng)前期工作。

　　他說，隨著滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路和跨杭州灣鐵路大橋的建設(shè)，滬寧杭甬鐵路“A”形構(gòu)架將成型，寧波等浙東南地區(qū)與長三角其他核心城市的交流、合作將進(jìn)一步增強(qiáng)。