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　　起重機、切割機、打樁機的轟隆聲在太原市漪汾橋一帶“繞梁盤旋”，昔日清澈的河水因改造暫時被隔斷，以往看不到的河底露出了水草，小魚兒在些許小水坑中自由穿梭。

　　漪汾橋上，起重機矗立，工人們正在辛勤地勞作。橋兩邊的7對七跨拱圈被“包裝得嚴嚴實實”，作為橋的“發動機”，拱圈需要“特殊照顧”。

　　50多歲的湯師傅來自安徽，今年5月4日，他和十幾位工友一起來到工地，從早上7時30分到晚上10時，除了中間三個半小時的休息，其余時間湯師傅他們都泡在工地上，黝黑的皮膚就是他們辛勤工作的最好佐證。他們的任務是切割橋梁，這也是在此次改造中比較有技術含量的工作。

　　湯師傅所說的技術含量，用承擔此次改造，負責切割橋梁、路面拆除工作的武漢二航路橋特種工程有限責任公司技工姜傳剛的話說：“七跨同步，對稱均衡卸載，保證拆除過程中每個拱圈的安全。”

　　美麗彩虹橋難當重任

　　漪汾橋拆除橋面，保留拱圈。這是本次改造工程的一個難點，也是一個重點。1992年11月，一座美麗的彩虹橋，終于將太原城市主干道和漪汾街連接在了一起。

　　彩虹橋絢麗時尚，頗富時代氣息，在碧漪蕩漾的汾河美景映襯下，更顯美麗，由此被命名為漪汾橋。漪汾橋成了太原市的一個標志性建筑，被人們稱為美景，有很多人都和它合影留念。

　　漪汾橋是太原市橫跨汾河的第二大橋梁，東臨府西街，西接漪汾街，橋梁全長472.88米，主橋為七跨中承式連拱橋，主拱圈為鋼筋混凝土箱型拱助結構，單拱跨66米，橋面總寬度22.5米，其中車行道15米。

　　作為市區的一座主要跨河橋梁，在城市交通中發揮著重要作用，通車后的漪汾橋緩解了城市的交通壓力，連接了城北和城西的發展。但運行十多年來，隨著交通壓力的日趨加重，原有的雙向兩車道已不能滿足需求，交通安全隱患增大。美麗的漪汾橋也被“蹂躪得遍體鱗傷”，主橋橫、縱梁均出現裂縫、吊桿鋼絲中度銹蝕等問題。

　　專家檢測，大橋總體線形平整度較差，局部有拐點，除中間第4、5跨處，其余各跨在跨中外位置均呈現下凹的趨勢，東側第6、7跨上、下游線形對應關系也不理想，橫、縱梁混凝土開裂，結構表面缺陷。此外，因橋面較窄，漪汾橋交通擁堵狀況嚴重。

　　與市民生活息息相關的漪汾橋出現如此狀況，改造成了必然。根據計劃，改造后，橋體將拓寬至38.5米，仍保持原有造型，并實現機動車與非機動車的徹底分離。

　　7拱“連體嬰”要保留

　　“既然是保持原有造型，那么現在的七跨拱橋肯定不能拆除。”負責此次改造施工的中交二航局漪汾橋項目部的王經理說，按照專家的檢測，目前的七跨拱橋基礎扎實。

　　王經理說，根據計劃，整個漪汾橋改造工程分為重新鋪裝舊橋橋面、改造東西引道、引橋及人行橋，新建東西匝道和新建主橋兩側的加寬橋等。其中，新建橋梁為在原橋兩側新建寬度在8米以上的加寬橋，橋型方案為鋼結構箱型鋼架拱橋，為7孔66米，總長420.29米，加寬部分將作為人行道和非機動車道，其中非機動車道5米，人行便道3米，與中間的機動車道實現完全隔離。舊橋改造中，除保留原來的橋墩、七跨拱橋外，其余部分將被拆除換作鋼型結構，并對橋墩進行加固。

　　“保留原來的橋墩和7個橋拱，這在拆除中勢必有難度。因為這座橋在市區，拆除中不能用爆破，也不能有污染，那么只能在技術上想辦法。”王經理說，難點就在如何不讓現在的七跨拱橋受到傷害。

　　由于七跨拱橋是“連體嬰”，如有一個在拆除中受到傷害，那么其他幾個就會集體倒塌。“萬全之策就是七跨同步，對稱均衡地卸載，只有這樣，‘連體嬰’才能完成這次集體手術。”王經理說，為確保拆除過程中，拱圈和拱座結構體系安全，經過反復研究，決定采取先盡量減載，再體系轉換，最后拆除吊桿及全部橋面。

　　七跨同步對稱均衡卸載

　　七跨同步，對稱均衡卸載，這樣的難題最終交給了武漢二航路橋特種工程有限責任公司。經過專家們的反復論證后，認為這次漪汾橋改造工程應分十步進行施工。

　　所說的十步，第一步是拆除橋面的附屬結構，如欄桿、人行道板、瀝青路面、路燈等。然后再拆橋面板，并用專門的金剛碟式切割機和金剛鏈式混凝土切割設備，將每個拱圈的橫斷面切割為4塊，每塊橋面板的重量約7噸重;第二步是用25噸吊車拆除人行道懸臂板;第三步是用25噸吊車拆除外側橋面板;第四步是用50噸吊車拆除內側橋面板;第五步是用25噸吊車拆除中間3道縱梁;第六步是拱腳區與吊桿區橋面系切割分離;第七部是間隔拆除橫梁;第八部是七跨同步頂升;第九步是拆除吊桿;第十步是使用50和70噸吊車拆除橫建及邊縱梁。

　　在這些步驟中，要說最難的也就是第八部。姜傳剛清楚地記得，七跨同步，對稱均衡卸載是2008年7月26日開始的，之后花費了4天的時間完成了這項工作。但是就是這4天，卻足足地準備了一個月。從6月25日開始，設備被運往實施地點，拆除人員對設備進行安裝、調試、局部試驗等前期工作。

　　98個著力點受力均勻

　　正式拆橋當天，姜傳剛擔任總指揮，他的每一個決斷，每一個命令都決定著拆除的成功與否。“由于要達到受力均勻，七跨同步頂升需要98個著力點，也就是每跨需要14個超薄千斤頂。”姜傳剛說，除了他這個總指揮，當時還有7個副指揮，換句話說，就是每跨都專設一位負責人，他們是服從命令和信息傳達者。此外，每跨設7名工作人員，1名油泵操作手，6名支墊操作手，拆除高峰期達到200多人。

　　姜傳剛說，拆除中用的超薄千斤頂，全部來自同一廠家，統一規格和同一型號。每個頂每次頂高1.5厘米，頂起后用鋼墊塊進行支撐，再進行多次循環頂升，最后將橋面整體頂升5厘米。98個著力點受力要完全相同，頂升的力量也要完全相同。而這一同步，控制器的油壓和流量一致，油管連接分配閥，再由分配閥分出14個高壓油管，連接到14臺千斤頂。同時，每個頂升點都有一個標尺，進行觀測頂升高度，每頂一級，所有點全部進行觀測。

　　在這次拆除過程中，還有專門的監控人員對拱圈的安全進行全程監控，主要監控拱圈的變形、位移、應力變化等。“采取這樣的拆橋方法，目的是減少噪音、減少污染。”姜傳剛說，改造后的漪汾橋橋面將不再是混凝土結構，而是鋼混迭合梁。原有的主橋將成為單獨的機動車道，形成一個雙向四車道，整個橋面也將一直加寬到濱河西路，機動車與非機動車要徹底分離，漪汾橋的交通壓力將得到極大緩解。

　　改造仍在加緊進行中

　　記者了解到，漪汾橋改造是通過新建匝道的方式來分流漪汾橋和濱河東路上的機動車。工程完成后，橋上的機動車從東引橋過來后，從南面走可以下濱河東路;機動車從濱河東路北面過來上東引橋，從橋下面穿過去，再往東面就可以到新建路口。為縮短行人通往汾河景區的距離，還將在一些路口新建兩座人行天橋或人行道，方便行人直接進入景區內，避免因橫穿濱河東路而帶來安全隱患。

　　目前，施工方正在加緊進行施工。從生產例會上記者了解到，上周，主橋樁完成166根，西引橋樁完成總根數64根。西引橋5#立柱澆筑，6#蓋梁澆筑，人行橋上游2#立柱施工完成。西匝道擋墻基90厘米，墻身澆筑30米，支模30米。人行橋下游2#墊層澆筑完成，等待檢樁。橋面拆除還在進行，每跨剩余2個橫梁，拆除后需要加固。

　　本周，計劃完成主橋樁8根，3臺磚機進入西橋臺南側開工。西引橋樁完成8根。西引橋人行天橋2#下游立柱安裝完畢，完成5#蓋梁、4#承臺開挖。濱河西路側90厘米高的擋土墻墻身完成剩余的100米。此外，本周還計劃爭取全部完成橋面拆除，安裝跨濱河西路人行橋。