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　　我國高速鐵路橋梁建設成績斐然，深水大跨橋梁建造技術進入世界先進行列，自主知識產權客運專線橋梁技術標準體系基本形成，為又好又快推進大規模鐵路建設奠定了堅實基礎。

　　隨著我國鐵路客運專線建設的全面推進，中國高速鐵路橋梁建設取得了實質性進展。目前，中國在建和即將開工建設的客運專線規模達到9700公里，其中橋梁比重近50%.橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達到88%.全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達 1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里為我國客運專線中橋梁長度之最。

　　近年來，中國鐵路通過引進、消化、吸收再創新，探索和積累了符合國情的高速鐵路橋梁建設的技術標準、設計技術、建造技術，在高速鐵路橋梁設計、施工、科研以及建設管理等方面實現了重大跨越。深水大跨橋梁建造技術進入世界先進行列，武漢天興洲長江大橋是國內外已建的時速為250公里最大跨度公鐵兩用斜拉橋;南京大勝關長江大橋是目前世界上設計時速為350公里最大跨度的高速鐵路橋梁。大噸位橋梁建造技術取得重大突破，國內自主研發客運專線900噸架橋機和運梁車，解決了大噸位整孔箱梁架設問題，推動了我國鐵路橋梁事業發展。特殊結構橋梁廣泛運用于客運專線，數量之多在我國鐵路建設史上前所未有。