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　　據悉，旨在減少乘用車及輕型商用卡車尾氣排放物的歐Ⅴ排放指令，最早將于2008年6月份在歐洲正式執行。中國汽車排放專家許拔民表示，目前歐Ⅴ排放指令中關于重型載貨車的相關內容已經討論完畢并通過，而乘用車及輕型商用卡車的相關條款尚在討論中。歐洲汽車工業協會北京代表處汽車工作組有關人員也證實，目前該工作組尚未得到有關歐Ⅴ指令所有內容均已經討論通過的通知。

　　據了解，歐Ⅴ指令的目標是使柴油乘用車顆粒物排放量比目前的歐Ⅳ指令減少80%，氮氧化物減少20%，汽油乘用車氮氧化物和碳氫化合物排放量各減少25%。對于汽油車來說，氮氧化物的歐Ⅳ和歐Ⅲ指令分別為每公里不超過80毫克和150毫克;碳氫化合物歐Ⅳ和歐Ⅲ排放指令分別為每公里不超過100毫克和200毫克。根據歐盟委員會的設想，實行歐Ⅴ指令后，重量超過2.5噸的載客汽車(包括SUV)的尾氣排放標準將不再執行輕型商用卡車的標準，而更趨嚴格。歐盟委員會還將嚴格要求顆粒捕捉器的安裝，使其有效使用期限更長。歐盟委員會提出在歐Ⅴ指令正式生效后的18個月內完成新車型號的批準，3年內所有新出廠的汽車必須達標。目前該指令已提交歐洲議會和歐盟成員國部長會議討論。

　　另據了解，歐Ⅳ排放指令剛剛于近日在歐洲正式執行。針對這一指令，不少汽車公司表達了自己的看法。英國《金融時報》援引法國標致雪鐵龍公司技術和銷售副總裁吉爾•邁克爾的話說，柴油車發動機成本的提高會使買家轉向購買以汽油為動力的乘用車，從而增加溫室氣體的排放，不利于環保。同時歐Ⅳ指令將使柴油發動機的生產成本提高數百歐元，柴油車可能面臨嚴峻考驗。汽車專家杜芳慈認為，執行新的排放指令，對柴油車的生產成本影響較大，這是由于為了達到歐Ⅳ指令的排放要求，除了要提高柴油機的水平外，柴油車必須要安裝顆粒捕捉器，這些都會增加生產成本。據悉，標致公司在執行歐Ⅳ標準后，生產每輛柴油車的成本將提高180歐元;大眾汽車公司的柴油車成本可能提高300歐元。日產歐洲公司有關負責人表示，將停止在歐洲生產柴油車。

　　由于優惠稅收政策的支持和發動機技術的不斷改進，近10年來，歐洲柴油車產量和銷量有了大幅度提高。西歐市場柴油車的市場份額從1995年的22.6%提高到了2005年的50%左右。