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　　夏季隨著氣溫升高，裝載機在不同的工況下都會出現高溫現象。高溫對每個維修人員來說都是比較頭疼的，當工作時油溫超過120度，就稱為高溫。裝載機如果使用、保養及其維修不當，都會產生高溫。液力傳動系統油溫過高會使傳動油濃度變稀，粘度下降，油的抗磨抗氧化和抗腐蝕性變差，嚴重時油會變質，潤滑性能降低，加快機件磨損，高溫甚至使機件發藍(退火)，降低機件強度，進而導致機件失效。傳動油溫度過高，還會使液力傳動系統的密封件老化，產生滲油，漏油現象，更嚴重時會造成機械不能行走。下面介紹一例典型的裝載機油溫高案例。

　　故障現象：

　　我公司的一臺ZL50E-1輪式裝載機用戶在使用了3000多小時，發動機大修后出現高溫。用戶把車送到某修理廠，修理人員未作詳細檢查就盲目下結論說，變速箱離合器磨損過甚、變矩器導輪發卡第一堆原因，更換主從磨擦片、活塞油封、蝶形彈簧，更換變矩器內的整套油封、兩個導輪、一個三聯閥、一個自制的油散熱器后，可問題還沒解決，又改進風冷卻器，還是一樣高溫。

　　故障分析：

　　在沒有搞清問題之前，故障沒有分析清楚之前不能盲目拆卸或更換零件，這是一個合格的服務人員必備的素質，后來該用戶找到我公司的服務人員進行鑒定，我公司服務人員以“先易后難、先外后內”的原則來分析，先后檢查了油品、油底殼、濾網以及變速箱離合器等處，發現四個離合器的端蓋內都沒有安裝密封圈(這就是江湖郎中的可怕之處，連密封圈都不裝)。

　　維修經過：

　　安裝端蓋密封圈后，裝載機壓力正常、行駛有力，但大概工作2個小時左右溫度又達120度，我們用手觸摸水冷卻器出油口，感覺燙手，而出水水管溫度正常，由此可以判斷是冷卻器散熱不良造成的，所以又拆檢了冷卻器。經分解，發現冷卻器只有八十目銅管，并且還有四根被堵塞了，正品冷卻器銅管數應該是120-130目，后更換冷卻器，問題得以徹底解決。

　　故障原因總結：

　　該車發動機大修后，油溫高可能是油品變質或油位不正常，或操作不當造成的，但經某修理廠胡亂診斷，給用戶造成了不必要的損失，且更換了偽劣配件(冷卻器)，甚至連離合器端蓋密封圈都沒裝，這才是高溫的真正原因。

　　在此提醒廣大用戶：

　　1、變速箱加油時一定要注意油品和油的清潔度，油位不能過高或過低。

　　2、更換零件時，要使用正品配件，不能用偽劣產品替代。

　　3、處理這類問題時，一定要注意找出故障產生的真正原因，在沒找到原因之前不能盲目拆卸或更換零部件，否則浪費人力、物力不說，還給用戶造成不必要的損失。

　　4、正確的處理方法是：啟動裝載機，觀察各個檔變速壓力的情況，空載或大負荷試車，檢查了解故障原因，大致確定故障產生的可能部位，并遵循由簡到繁、同外而內的方法逐項檢查，拆卸裝配，直至將故障排除。