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　　(9) F6L912柴油機的氣門彈簧是變螺距的，安裝時密圈的一端放在下部，如果裝反，增振趨勢會加大，會增加氣門導管的磨損。

　　(10)在噴油泵齒輪上有兩種標記：“·”和“：”，在 F6L912發動機安裝時，應當把“·”標記與惰輪“··”對正。

　　(11)進排氣間隙與135等其它系列發動機間隙不一致，標準間隙為0.15mm。

　　(12)在推桿護管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封，上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈，其耐溫性能為-40oC—260oC，而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈，其耐溫性能為-20oC+150oC，在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具，如果沒有專用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的細鐵絲瘵事先穿在護管上且壓縮好的彈簧綁好，待導管和油封安裝正確，緊固完缸蓋后，再將鐵絲取出，彈簧即自動壓緊油封，實踐證明，這種做法效果很好。

　　(13)在拆卸缸蓋螺栓時，每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸，因為孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用車床去外圓1mm左右，即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。

　　(14)曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋(說明書未注)，無鎖片，在拆卸時須弄清旋向，以免“越卸越緊”。

　　(15)說明書在介紹凸輪軸時，未能指出凸輪軸只是有第一軸徑(靠近正齒輪室端)有軸瓦，其余各軸徑由于有存油道，沒有凸輪軸瓦。

　　(16)在更換分離軸徑時，可用東風汽車分離軸承360111去代替，而且效果良好。

　　(17)抽出噴油器總成時，如沒有專用工具可做如下的工具，在工具的一端車出內螺紋與噴油器螺紋相配，中間焊有610mm×400mm的圓鋼，把650mm×100mm的圓鋼中間鉆610.5mm的孔，然后套在610mm圓鋼上，最后在610mm圓鋼的另一端焊上50mm×10mm的大平墊，通過650mm圓鋼移動撞擊的慣性，即呆取出噴油器。

　　(18)說明書上未介紹氣門導管的拆卸方法，由于氣門導管外圓上有一卡環，只能從一個方向拆下氣門導管，拆卸時把缸蓋翻過來，用適合的工具即可打出導管，如方向弄錯不僅打不出導管，還有可能損壞缸蓋。 (作者：黑龍江省第四公路工程處 劉洪學 徐忠臣)