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　　中原高速主要資產是“一路一橋”：“一路”是指鄭州至漯河高速公路，有“中原第一路”的美名，“一橋”是指107國道鄭州黃河公路大橋及其南接線。

　　鄭漯高速公路經鄭州、新鄭、許昌和漯河等地，不僅是河南經濟最為發達的地區，而且鄭州是京廣和隴海兩大鐵路干線的交會處，是我國主要的鐵路交通樞紐中心，地位非同一般。而黃河大橋則是107國道和京珠國道主干線的必經要道。而且，中原高速成本低，故毛利率高——鄭漯高速公路的毛利率達73%，黃河公路大橋也高達72%。因此，這些先天優勢，也為基金提供買進的理由。

　　于是中原高速8月8日上市后也被多家基金重倉。截止到9月底，同益和同智兩兄弟分別持有601萬股和398萬股，天華持有611萬股，其它的嘉實穩健、金鷹成份和金元分別持有236萬股、249萬股和204萬股，6家基金合計持有2299萬股，占中原高速流通股的8.21%。但是，不知大家發現了沒有：(1)持有它的基金比較分散，為5家基金公司旗下的6家基金;(2)單個基金持股力度并不大，最重的是天華，9月底市值僅不足4770萬元，最少的是金元，市值僅1588萬元。

　　老高速，不歸路?

　　想當年，高速公路股曾是機構的至愛，我們來看幾條最具代表性的路：寧滬高速，位于中國經濟最具活力的地區，而且股本達50億股，對指數有相當的影響，故一上市就被銀河證券瞄上，兩年大熊市下來，不僅沒跌，反而一度漲了90%左右。銀河證券的經驗被海通證券在福建高速上成功復制，該股近兩年最大漲幅近60%;同樣的情況出現在深高速身上，最大漲幅也在60%左右。而皖通高速年初更是與中信一起成為大藍籌行情的始作俑者。

　　只可惜，今年高速公路股似乎走上了“下坡路”，寧滬高速已逼近歷史新低處，福建高速距上市開盤價僅一步之遙，深高速亦節節向下。究其原因，不外乎幾點：一是累積漲幅太大，二是業績穩定，不會有太明顯的增長，市盈率偏高，故無法吸引新多資金進場。

　　而中原高速也具有其中一個缺點，市盈率較高——前三季度業績為0.213元，而現價在8元左右，市盈率應在25倍以上，高于大多數“核心資產”股。因此中原高速上市后也基本上走的是一條“平路”，在8元附近橫盤了三個月，基金并沒有賺錢，但是能夠回避大盤下跌的風險也足矣。