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　　青藏高原，被稱為世界第三極，平均含氧量只有內地的60%左右。初上青藏高原，總給人以神秘、玄虛的感覺。由于高寒缺氧，內地人初進青藏，即使什么事都不干，都免不了有胸悶、氣短、頭腦脹痛的高原反應。在那里行動不能快，吃飯不能過飽，否則心臟壓力太大;在那里，不能感冒，否則不易好不說，還會引發肺水腫、腦水腫，危及生命安全。

　　因此，擺在青藏鐵路建設領導者面前的第一道難題就是：如何使施工隊伍盡快適應高原生活，如何在確保建設者生命安全和身體健康的前提下，采用當今世界最新的文明成果，努力建設世界一流的高原鐵路?

　　盧春房：按照系統工程原理優化施工組織方案

　　青藏鐵路建設總指揮部指揮長盧春房是一位建設經驗豐富的指揮官，他參與組織指揮了許多重大鐵路工程建設。如今，他是奮戰在青藏鐵路建設工地的前線最高指揮官。在位于青海格爾木的現代化指揮部里，他先后兩次接受了本報記者的采訪。

　　他說，青藏鐵路工程建設有三個特別，或稱三個特殊性，一是條件特別艱苦，二是技術特別復雜，三是國內外特別關注。因此，在青藏鐵路建設過程中，不能有任何閃失，高原生態環境不能破壞，工程質量要經得起歷史的評價、社會的評價、運營的評價和旅客的評價;而參建人員的身體健康和生命安全也要十分關心。

　　所有這些關愛、關心，都只能通過科學的施工管理和施工組織來體現。講究科學、尊重科學、嚴格按照科學規律辦事，就成為青藏鐵路建設中首當其沖需要面對的問題。

　　青藏鐵路建設指揮部從施工組織方案的制定入手，加強科學管理。施工組織設計方案的基本思路是：整個青藏鐵路建設是一個系統工程，因此，整個工程的施工組織設計要按照系統優化、整體合理的要求來進行。這既體現了科學態度，也體現了工期、質量、投資三大工程控制目標的要求。

　　盧春房介紹說，在具體操作過程中主要體現為六點：一是總體施工方案的部署實行分段施工、有序推進。整個工程分為三段建設，格爾木至昆侖山段、昆侖山至唐古拉山段、唐古拉山至拉薩段。不同地段安排不同的時間展開施工，格昆段安排在2001年率先施工，昆唐段重點安排在2002年和2003年展開施工，唐拉段重點安排在2003年和2004年進行施工。這樣可以避免一哄而上，也可以防止投資過早投入，發揮不了效益;既保證了工期，又節省了投資。

　　二是根據特殊的氣候條件，合理安排作業時間。按照原先的考慮，一年的施工期應該有8個月左右，但根據2001年第一年的實踐發現，青藏高原一年的可施工季節只有五六個月。從2002年開始，指揮部就調整了施工時間，規定每年的五月至十月為施工期，這樣避免了冬季大量施工作業，有效減少了對施工人員的健康危害，同時也起到了保證工程質量的目的。

　　三是整個工程實行“試驗先行、逐步推開”的施工組織設計方案。由于青藏鐵路建設面臨的多年凍土、環境保護和高原保健三大難題都是世界級的，我們的前人包括國內外鐵路建設者和科學研究人員雖然進行了很多有益的探索，但對于青藏高原的鐵路建設來說，并沒有一套成功的經驗可以照搬照抄。為了高標準、高質量、高起點地建設好青藏鐵路，指揮部決定所有工程必須通過科學試驗來指導設計施工，取得經驗形成施工工藝后，再在全線推開。指揮部調度室主任史振春后來告訴記者，指揮部在清水河、北麓河、沱沱河、安多建立四個不同地質條件下的試驗段，全面試驗凍土區、斜坡濕地、高含冰量凍土區等極不穩定地區、沼澤濕地的工程材料、措施能不能保障建設世界一流高原鐵路的需要。實踐證明，這樣可促使設計施工措施、方案更加可靠、更加科學、更加實事求是，避免了重大質量問題和重大返工。

　　四是依靠科技，保證質量，減少勞動力的投入。在施工組織設計方案中，一些橋梁樁基施工改用效率高、污染少的旋挖鉆機干法施工，土石方采用機械化施工，混凝土攪拌采用集中拌和、灌車輸送，橋梁模板采用整體鋼模，橋梁結構大量采用預制構件，減少艱苦地方用人數量。如果沒有這些先進的施工組織設計，青藏鐵路的用工數量至少要比現在增加一倍以上。

　　五是嚴格控制，保護環境。從施工組織設計到大小臨時工程，所有工程施工方案都經過總指揮部嚴格審批后方可施工，而審批總的原則是：少占草地、保護環境、保護水土。指揮部工程部部長劉端介紹說，審批的過程也是一個方案優化的過程，原來施工方案中，一些凍土地區設計的是修路方案，但指揮部經過現場調查和試驗實踐，考慮到全球氣候變暖等因素，提出了修改設計，增加橋梁，以橋代路的新方案，有效地保護了凍土環境，同時也保證了工程質量。在自然保護區，指揮部還專門開展了環保施工組織設計。在西藏的錯那湖，就制定了超級環保設計方案，在湖邊四周都采取了環境保護措施，不讓一寸廢土污染美麗的天湖。

　　六是以人為本，保證安全。在施工組織設計中，體現為衛生保障先行，在招標中體現為醫療設備、醫護人員要上足，以保障工程施工人員的安全。指揮部醫療衛生部副部長朱浩補充介紹說，為保障安全，指揮部建立了一系列衛生管理規章制度，如《高原準入制度》、《工前、工中、工后體檢制度》、《夜間查鋪制度》、《新上場人員培訓制度》等。根據醫療保障先行的原則，各施工單位在隊伍進入工地前，組織有關人員對承包施工區進行現場衛生學勘察，為施工隊伍選址和進駐工地后落實衛生保障措施提供了科學依據。目前，全線共有醫務人員680人，配置醫療設備3999件，醫用高壓氧艙26臺，并建立了完整的三級醫療保障體系，在救治和預防高原肺水腫、腦水腫病人方面發揮了較好的作用。開工兩年來，全線醫務人員共成功地搶救肺水腫病人163人，腦水腫病人110人，沒有發生一例死亡。

　　余紹水：生存重于施工組織重于技術

　　余紹水，今年39歲，中鐵十二局青藏鐵路建設指揮長，他也是工地上赫赫有名的指揮長之一。參加了不久前在北京舉行的青藏鐵路建設先進事跡報告團，受到了中央領導的親切接見。10月1日，國慶節的那天上午，在從西寧回格爾木的火車上，他接受了記者的采訪。

　　“我們中鐵十二局的建設工地在不凍泉到可可西里之間，74公里工程段全部臨近自然保護區，整段工程處于凍土地區，重點工程項目集中，全段橋梁達到23.6公里，全部采用鉆孔灌注樁基礎，樁基最深的30多米，最淺的也有16米，樁基總長度就達到14萬米，這在以前的工程施工是前所未有的。此外，還有80萬立方米的片石通風路基等。采石場原來選的離工地較近，平均10多公里，后來，為了保護可可西里，采石場改到了離工地平均70多公里的昆侖山與五道梁地區。

　　“我們目前已基本完成工作量，能夠如此有效地完成建設任務，主要得益于科學的現場施工組織。進場施工前，我們制定了施工管理指導原則：生存重于施工，組織重于技術。采取的施工方案是：專業化施工、工廠化作業、機械化生產。

　　“局里派出了兩個橋梁公司，兩個路基公司，施工高潮時上場人數達到4000人。這是很少的施工人員了。工程構件實行預制，橋梁、涵洞蓋板、通風管等全部在山下的預制工廠預制，極大地減輕山上工人的勞動強度，同時也有效地保護了環境。

　　“在施工過程中，指揮部堅持以人為本，充分利用先進的機械設備組織施工。山上缺氧嚴重，我們將施工人員分班工作，一個班干三個小時，一天最多干六個小時，控制作業時間。在施工過程中，注重對生產要素的配置、施工過程的控制和各工序之間的科學銜接。橋梁施工控制到分鐘，墩身、樁基、蓋梁組織非常嚴密，形成工廠化的流水作業，大大提高了工效。施工高峰時，我們每天完成100根樁基，2000多米，這在內地正常條件下也沒有做過。

　　“局里在格爾木建立了中心醫院，配備了高壓氧艙、救護車等各種醫療設備。各公司、項目隊都設立了工地衛生院，在現場施工集中的地方設立流動醫療站，目標是確保每一個高原病患者在十分鐘內得到有效地救治，及時進行護理、打針、吃藥，重癥病人再送中心醫院。

　　“人是鐵，飯是鋼。在高原上施工，伙食營養非常重要，但又不能吃得過飽。為了讓施工人員吃得好，局指揮部在山下的格爾木建立了副食品加工車間和凈菜廠。每天由加工車間采購菜肉，做好饅頭，每天用廂式冷藏車送到工地作業隊。我們在青藏高原上雖然干得很辛苦，但能夠為青藏鐵路建設作貢獻是我們鐵路建設者的崇高使命和神圣責職，大家都感到無尚光榮。”

　　于耀輝：把帶上山的人員一個不剩地帶回去

　　剛聽到中鐵四局青藏鐵路建設指揮部黨工委書記于耀輝說出這句話時，記者精神為之一振。這是一個負責任的管理者對施工人員的關愛，也體現了新時期鐵路建設管理者的科學精神和人文關懷。

　　針對青藏高原高海拔、高寒、缺氧的現實，四局工程指揮部從一開始就提出“以人為本”的思想，施工管理最大的目標是：把帶上來的職工，一個不剩地帶回去。

　　在挑選上青藏線職工時，局里就決定挑選20歲至40歲年輕、身體好的同志。所有上一線的職工在后方先進行體檢，到工地后再進行復檢，工程施工過程中還要進行經常性地檢查，確保職工身體狀況始終處于受控狀態。

　　拿到施工圖紙后，按照人員、設備精心優化。他們先根據有關定額、規范設計圖紙，準確測算出施工時間。根據時間要素，再測算需要多少人力、設備，做到不浪費人力，也不缺少勞力，用最少的投入完成最大的工作量。

　　購置一個高壓氧艙需要160萬元，建立一個制氧站需要200萬元，為了有效保護勞動力資源，參建單位舍得在醫療衛生保障上投入。四局指揮部就先后投入600多萬元購置了高壓氧艙，建立了制氧站，設立了一個工地醫院和八個工點衛生所，全局常年有20多個醫療衛生人員在工地工作。參加建設的職工在施工過程中所有醫療費用全部免費。今年以來，四局發生過20多例肺水腫、腦水腫病例，但都由于醫療設備先進，醫護人員救治及時，沒有發生一起傷亡。

　　科學的施工組織，在青藏鐵路建設中發揮了重要作用。據盧春房總指揮長介紹，目前工程進展順利，工程質量良好，環保工作扎實有效，衛生保障成效顯著，科技攻關取得重要進展，思想政治工作卓有成效。更為可喜的是，青藏鐵路開工建設兩年多來的實踐回答了人們關于青藏鐵路建設生命安全的疑問，也解除了建設者心中的陰影：兩年多來，不僅工程進展順利，而且沒有發生一起因高原病導致的人員傷亡，即使在建設高峰時期，全線有近4萬名建設者參與建設，也沒有一人因高原病而喪生。這得益于施工管理者對參建者生命安全的高度關注，得益于良好的衛生保障，更得益于科學、有效的施工組織，這是一個了不起的業績!