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　　隨著中國與歐洲的貿易漸頻繁，物流需求增加，連接亞歐道路網絡匱乏的情況日趨明顯化。為此，聯合國亞太區經濟委員會(UNECAP)最近提出一項大膽建議，倡建兩條高速公路走廊，并希望有關政府認真考慮。

　　據介紹，兩條高速公路走廊分別是：(一)朝鮮半島︱中國︱阿塞拜疆巴庫︱俄羅斯︱西歐;(二)中國華北︱西伯利亞︱西歐。UNECAP稱，興建兩條走廊可通過聯合國的中期援助作融資，但強調有關計劃不設時限，只冀有關政府認真考慮。

　　誠然，朝鮮、中國及前蘇聯等國，在道路網絡上還未達到理想水平。UNECAP明言，尤其是中國，由于經貿發展迅速，將道路網絡現代化更要刻不容緩地不斷進行。以下介紹多個國家在道路網絡的規模作參考。

　　中國總道路網絡為一百二十三萬公里，百分之六十二以瀝青混凝土鋪設。目前中國境內有百分之七十七的貨運運輸依賴道路，全國道路密度每一千平方公里有一百二十八公里。UNECAP稱，中國是全球最積極改善道路質素及網絡的國家，現時全國高速公路網已聯系九成八主要城市及八成鄉村地區。

　　哈薩克斯坦全國道路網絡僅八萬七千公里，其中以瀝青混凝土鋪設的有百分之六十八。哈薩克斯坦內陸運輸有百分之八十七依靠道路，全國道路密度每一千平方公里僅三十二公里。UNECAP評論指，該國道路發展落后，主要原因是山地和沙漠面積太大，天氣狀況極端也是限制之一。

　　朝鮮UNECAP對朝鮮道路發展了解不多，只知道該國道路網絡為三萬一千公里，其中只有一成以瀝青混凝土所制。委員會認為，朝鮮經濟發展在韓戰后一直受限制，加上地勢崎嶇，道路發展因此非常落后。

　　韓國該國現有道路長八萬七千五百公里，當中以瀝青混凝土鋪設的占百分之六十八。韓國內陸貨運交通有百分之六十九使用道路，全國道路密度每一千平方公里達八百五十二公里。UNECAP說，韓國道路網有明顯的南北連接化，而且由于國內多山，不少道路需要橫貫山區。

　　蒙古蒙古國道路網絡為四萬九千公里，當中只有百分之三點五以瀝青混凝土鋪設，道路密度為每一千平方公里有三十四公里，幾乎所有內陸人流使用道路，但內陸物流只有百分之十二用道路，剩余份額可能使用鐵路。UNECAP表示，一九九○年前，蒙古國道路發展受前蘇聯所控制，現在世界銀行等組織已積極協助蒙古改善陸路交通。

　　俄羅斯UNECAP表示，俄羅斯東部道路發展呈極端化，連接中國與朝鮮一帶道路較為現代化。該國道路網絡達五十六萬九千公里，其中六成屬瀝青混凝土道路。由于國土遼闊，內陸貨運只有百分之六十依賴道路，全國道路密度每一千平方公里僅三十三公里。