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　　在2008年7月10日，由中國汽車動態網主辦，廣西玉柴機器股份有限公司和中國意奔瑪集團協辦，環境保護部機動車排污監控中心支持的“2008中國發動機行業信息聯席會上半年會議”在云南昆明舉行。會上，中國柴油機龍頭玉柴機器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國Ⅲ柴油機的現狀及發展趨勢”的報告。報告分析了目前我國柴油機企業為了全面實施國Ⅲ，開發新產品所采用的技術路線的優勢劣勢。

　　徐萬毅先生指出，柴油車尾氣排放的法規日趨嚴格，經國務院批準，2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機的汽車(最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車)，均須執行國4標準;自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發動機和重型氣體燃料點燃式發動機(即柴油和天然氣發動機)的公交、環衛、郵政車輛，執行國4排放標準，并要求安裝監控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(OBD);自2008年7月1日起，在全國范圍內對所有新銷售的車輛(汽油、柴油)實施國Ⅲ排放標準。

　　排放法規的不斷嚴格推動了柴油機的技術進步：柴油機的結構從自然吸氣到渦輪增壓，再到渦輪增壓加中冷，到EGR;控制策略上，從機械控制過渡到電子控制;燃燒過程也從兩氣門到多氣門，并提高燃油噴射壓力;油品的水分和含硫量也得到改善。在技術路線方面，目前國內采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，從國外發展來看，共軌和單體泵是比較成熟的技術，但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國外企業壟斷，不但價格高，而且供應量也成問題。為了解決這個問題，國內整車廠和零部件企業合作開發出電控直列泵加EGR的技術。這一技術在成本和維修方面優勢明顯，目前已經批量用于整車之上，不少企業正在積極開發之中。

　　至于國Ⅲ以上產品的開發，徐先生認為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢，SCR需要車載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎設施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統能力、需要更好的潤滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業選擇了SCR路線。