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　　青藏高原，這片被譽為“世界屋脊”和“除了月球之外最神秘的地方”，正在隨著青藏鐵路的延續而揭開塵封已久的面紗。

　　截至目前，青藏鐵路累計完成投資115億元，鋪軌里程290公里。重點控制性工程世界上最長的高原凍土隧道昆侖山隧道、世界上海拔最高的凍土隧道風火山隧道、11.7公里的“世界屋脊”第一長橋清水河特大橋等相繼完工。

　　兩年前，青藏鐵路開工伊始即引起海內外的廣泛關注，西方輿論稱其可與“長城媲美”;中國國內媒體則稱它“將成為藏族人民實現小康夢想的關鍵里程”。

　　歷史上青藏高原雖然地大物博、美麗富饒，但由于受經濟、社會、自然等條件限制，造成交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個西藏僅有11公里多道路可以行駛汽車。上世紀50年代末期，青藏、川藏公路貫通，成為高原內外物資流通的主要干道。

　　1958年青藏鐵路一期工程動工建設，1984年西寧至格爾木段814公里建成通車。2001年6月29日，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段動工。青藏鐵路格拉段北起格爾木市，經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏安多、那曲、當雄、羊八井至拉薩。全長1118公里，總投資262.1億元，預計工期為6年。

　　青藏鐵路將穿越547公里的多年凍土地段，全線海拔高于4000米的地段約960公里，最高處海拔為5072米。青藏鐵路“高原”和“凍土”問題是施工中需要重點解決的技術問題，其特殊性和復雜性在世界上獨一無二。經過專家40多年的科研攻關，對高原凍土分布與特征有了比較全面的認識，基本掌握了防治不穩定地區的路基病害技術。

　　青藏高原自然環境獨特、原始、脆弱，被世界自然基金會列為“全球生物多樣性保護”最優先地區。青藏鐵路建設投資12億元保護環境。

　　青藏鐵路還被當地藏族人民稱為“一條帶來福祉的天路”。青藏鐵路將縱貫青海、西藏兩省區而與內地緊密相連，填補了中國西部鐵路網的空白。低成本、大運能、全天候不間斷運輸的鐵路大動脈必將加快物流，推動高原地區資源開發和能源結構調整，改善沿線人民生產生活方式，為青藏兩地的經濟、社會發展帶來更具生命力的跨越式騰飛。