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　　仁義溝特大橋地處祁臨高速公路第十一合同段的仁義溝特大橋，左幅橋長1146.5米，右幅橋長1106.5米，橋基樁深69米，橋墩柱最大高度82米，最大跨徑145米，是大運高速公路全線乃至全省和華北地區跨度最大、凈空最高、樁長最深、地質條件最復雜的橋梁建設項目。該工程由中交第一公路勘察設計研究院設計，由中鐵大橋局集團第三工程有限公司承建，上部結構為主跨T型剛構、連續箱梁組合，邊跨為簡支T梁;下部結構為空心式墩臺;設計荷載為汽車超20、掛車120。在施工過程中，祁臨公司和施工、監理單位一起，堅持質量第一的原則，不斷強化工程管理，最終以優質高效的形象贏得了社會各界的廣泛贊譽。

　　全國高速公路最大的人文景觀

　　大運雕塑群在全長666公里的大運高速公路兩邊，共設計了11處景觀雕塑，共同構成大運人文景觀，這在全國高速公路建設史上也是獨一無二的，其建設充分體現了“人文大運”的重要內涵。

　　2002年6月，中國雕塑學會會長程允賢率專家組赴大運路實地考察，形成了較為完善的系統方案。省交通廳、大運辦結合大運高速公路具體的地理環境，在布局安排上立足于“五個重要節點、五個服務區”，即大運路起點、羅城互通、義望互通、趙康互通及609點山體挖方為五個重要節點，以康莊、大營、平遙、臨汾及運城為五個服務區，在起點大同設立重要的標志性雕塑;康莊服務區側重自然與人的關系，體現“綠色大運”的追求;大營服務區是楊家將馳騁疆場的雕塑，再現古戰場的風貌;羅城互通設立重要的標志性雕塑;義望互通設立重要的標志性雕塑;平遙服務區以道路兩邊的文化柱反映古城風貌;臨汾服務區設立體現中華根祖文化的巨型裝飾柱;趙康互通設立重要的標志性雕塑;609點段挖方山體設立重要的標志性雕塑;運城服務區設置體現關公故里及鹽都的雕塑、浮雕及景觀;再加上在雁門關隧道旁的大運紀念碑，統一形成以五個節點五大標志性雕塑為主弦音，以五個服務區各具特色的中小型雕塑、景觀藝術為伴奏的公路交響曲。

　　高速公路上的第一條飛機跑道

　　大新飛機跑道大新高速公路飛機跑道項目全長8.103公里，其中K59+800-K63+000的直線段為公路飛機跑道，長3.2公里，是我國高速公路上的第一條飛機跑道。路基工程由山西路橋集團公司負責承建，路面工程由山東勝利油田勝利工程建設(集團)有限責任公司負責承建，延長工程由山西路橋集團一公司負責承建，整個工程由山西遠方一通監理咨詢有限公司負責監理。中央分隔帶全長3.4KM全部采用活動式護欄，如需起飛，飛機跑道范圍內的護欄可全部拆除，滿足15分鐘緊急啟動跑道要求。在省軍區、省交通廳和省交通質檢站的多次檢查中均受到好評，路面壓實度合格率100%，路面平整度為0.6MM，達到國內先進水平。

　　最大的互通立交

　　臨侯趙康樞紐位于臨侯高速公路的趙康樞紐是大運高速公路全線最大的互通立交，占地200余畝，加上被交道、匝道線路總長10.298公里，其中跨線橋3座，加筋擋土墻1307.4延米，防護圬工31658立方米。該工程技術含量較高，涉及到的主要工藝有旋噴樁處理地基、鋼管混凝土墩柱、現澆預應力連續箱梁、先簡支后連續預應力箱梁、預應力空心板梁、鋼塑拉帶復合加筋擋土墻等。工程于2001年3月1日正式開工建設，同年12月31日完工。承建該項目的中鐵十五局第五工程處以趙康樞紐爭創“魯班獎”為目標，積極運用新技術、新工藝、新成果，不斷攻克難關，在8條匝道施工中，有5條擋墻采用了國內新型聚烯烴復合拉筋帶擋土墻施工新工藝，達到了經濟美觀的效果。

　　最長的隧道

　　雁門關隧道雁門關隧道橫穿恒山山脈，為分離式高速公路隧道，左洞長5135米，右洞長5230米，兩洞間距為30米，隧道凈寬10.5米，凈高7.25米，內輪廓面積66平方米，設單向雙車道，是大運高速公路全線最長的隧道，也是國內最早開工建設并最早貫通的高速公路長大隧道。隧址位于海拔1400多米的山腰上，最大埋深達600米，地質結構復雜，圍巖有5種類別，14條斷層穿切洞軸線，斷層稠密，斷距大，又有巖溶、軟巖、涌水，地質病害集中。負責承建隧道工程的是中鐵十二局集團和中鐵十八局集團。特別是負責進口段施工任務的中鐵十二局集團，合理優化施工方案，制定科學的快速施工方法，配備精良的進口機械設備，現場采用“巖變我變”的靈活方法，短進尺、強支護、襯砌緊跟，僅用19個月就勝利完成了施工生產任務，比合同工期提前4個月，工程達到了優良標準，為大運全線按時通車贏得了寶貴的時間。

　　最長的跨汾河大橋

　　汾河特大橋位于侯運高速公路K4+391.95-K5+248.05之間的汾河特大橋，全長856.1米，是大運高速公路上最長的跨汾河大橋，上部結構采用預應力混凝土先簡支后連續空心板，下部結構為圓柱式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。該項目由省交通規劃設計院設計，設計荷載汽車超20級、掛車120級，橋梁全寬28.5米，地震基本烈度7度，洪水頻率1/300。由于該段地下水位較淺，地基軟弱，所以施工時大橋引道兩側采用粉噴樁加固地基，橋梁兩側各50米的邊坡范圍采用全防護，既保證了臺背質量，又保證了邊坡及臺背的穩定。經過去冬今夏雨雪考驗，橋面未出現任何質量問題。

　　最長的軟地基

　　大新軟地基大新高速公路全長127.337公里(包括朔州支線)，全線有連續鹽漬土軟地基路段58公里，占總長的45.6%，涉及8個施工標段，是大運高速公路全線最長的軟地基路段。原先的設計方案是省交通設計院在1998年枯水期間設計的，當時，鹽漬土軟地基僅為38公里。開工后，經大新公司、省交通科研院、省交通設計院的取樣試驗和核實調查，發現軟地基的實際數量比原設計要多，如不采取措施，很難保證工程質量。為此，大新公司迅速組織全部技術力量進行科研攻關，科學地提出了“淺層處置，快速施工，積土預壓，相對延長自然沉降期，絕對保證工程質量”的處置思路，并很快拿出了“片石擠淤、砂礫墊層、袋裝砂井、土工格柵”等辦法，與8家施工單位一起攻克難關。實踐證明，處置后的鹽漬土軟地基完全滿足設計要求，按《工程質量評定》驗收，均達到優良標準。

　　最高的邊坡

　　北坡新原五標高邊坡在新原高速公路第五合同段內，有一處高86米的高邊坡整治工程，是大運高速公路全線最高的邊坡，共設計錨索800根15000余米，錨桿800根近7000米。該項目由中鐵十二局集團公司負責承建。

　　最長的高架橋

　　晉祠高架橋位于太祁高速公路羅城至夏家營段的晉祠高架橋，是大運高速公路全線最長的高架橋，全長2611.6米，由21座裝配式后張拉預應力先簡支后連續預應力砼箱梁及1座現澆預應力砼箱梁橋組成，其中3#、4#、7#、9#、10#、12#、14#、15#、16#橋加寬部分采用現澆預應力砼變載面連續梁橋;下部結構為柱式橋墩，肋板式臺，鉆孔灌注樁基礎，A匝道橋上部為現澆單箱三室鋼筋砼變寬連續箱梁，B、C、D、E匝道橋上部為現澆單箱單室鋼筋砼連續梁。累計鉆孔灌注樁23893延米，墩柱543根，蓋梁214片，預制箱梁844片，全橋總投資11160萬元。該橋由中鐵二十局和中鐵一局承建，2001年3月份開工建設，11月份完成主體工程，比計劃提前6個月。工程質量經省重點辦和省交通質量監督站兩次檢查，合格率為100%。