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　　今年1-8月，我國重型貨車累計生產19.44萬輛，同比增長9.39%;累計銷售18.59萬輛，同比增長6.27%。產銷增長比2002年有大幅度回落。實際上，重型貨車產銷的高速增長從2002年起就開始回落了。2002年重型貨車生產量為25.28萬輛，同比增長60.97%(2001年增幅為91.67%);銷售量為24.54萬輛，同比增長66.96%(2001年增幅為77.37%)。2001年重型貨車產量第一次超過中型貨車產量，這是歷史性的結構轉變，2002年重型貨車產量比中型貨車高出近10萬輛。今年1-8月中型貨車產銷繼續下降。

　　今年1-8月重型貨車產銷增長大幅度回落的主要原因是“非典”的影響，5-6月，全國客貨運輸大幅度下降，跨省線路幾乎全部停止，對新購車輛市場也產生非常大的打擊。今年5-6月，客車和貨車受到的沖擊最大，7月需求仍然不振;“非典”對轎車產銷也有影響，但是相對較小。從7月產銷看，重型貨車開始走出“非典”影響的陰影，預計全年增幅會有明顯的反彈，大約在10%左右，總產量接近30萬輛。

　　從市場的利好因素看，今年以來，固定資產投資增速一直較高，前6個月全社會累計完成投資19348億元，同比增長31.1%，仍然處于繼續加快的發展趨勢。從投資類別上看，基本建設投資增長29.7%，更新改造投資增長39.2%，房地產開發投資增長34%，特別是基建和房地產投資對重型貨車市場拉動作用更大。

　　從品種上看，重型貨車的增長主要是自卸車和半掛牽引車。其中自卸車主要受基建和房地產建設的拉動，半掛牽引車主要受集裝箱運輸發展的拉動。而普通貨車呈逐年下降趨勢，這說明今后重型貨車的增長重頭戲是專用汽車。

　　市場割據發生變化，新軍突起激化競爭

　　2002年，一汽和東風集團重型車產量合計占總產量的82.81%，其中一汽接近50%。但是2003年1-8月，一汽集團重型車產量同比減少12.83%，比重下降到38.92%，東風集團比重略有

　　上升，兩大集團重型車產量合計占總量的71.95%，比2002年年底減少了10.86%。

　　2002年，中國重汽形勢好轉，產量比重上升，今年1-8月增長幅度超過60%，在總產量的比重由2002年底的5.33%上升到7.61%，特別是目前中國重汽在大噸位重型汽車上的優勢突出，其中15噸以上重型汽車銷量占到全國市場份額的43%以上，20噸以上重型汽車銷量達到市場份額的85%。

　　德隆集團低調進入汽車行業之后，突破口選在了重型貨車，經過兩年的調整，重慶重型和陜汽集團生產的重型車在總產量中的比重由2002年底的8.22%提高到今年1-8月的10.30%，哥兒倆的增長勢頭都很猛。9月19日，采用德隆品牌的新產品在陜汽下線，表明德隆集團將扭轉重汽和陜汽品牌形象較弱的局面，打造德隆品牌。

　　另一個值得關注的企業是北汽福田。2002年，福田開始生產歐曼重卡，產量只有2000多輛，比重微不足道，但是今年1-8月產量接近萬輛，一舉奪得4.98%的份額。

　　列強角逐重貨市場，惡戰在所難免

　　上個世紀90年代末以來，重型貨車市場基本為一汽和東風集團所瓜分，重型貨車市場的高速增長也為兩大集團帶來豐厚的效益，但是從2002年開始，國內外的資本開始大規模進軍重卡市場，一時間重兵云集，大戰在即。

　　2003年8月，戴-克集團與北京汽車控股公司簽訂合作框架，決定在北京生產奔馳轎車，同時與福田合作生產重型貨車。福田在懷柔的重型車基地將在今年年底形成10萬輛生產能力，形成包括牽引車、自卸車、廂式車等5大系列100多種產品，產品噸位覆蓋了從3噸至35噸的范圍，有了戴-克品牌和技術的支持，福田重卡的發展令人關注。

　　今年美聯社的一篇報道稱：“日本豐田公司將在2004年在上海投產商用車柴油車生產廠，并與江蘇春蘭合作生產新型卡車。”實際上這兩個項目是日野公司在談。今年4月，日野公司在深圳召開產品發布會，推出兩款大客車和兩款拖頭，價格有相當競爭力。

　　一汽集團與戴-克公司就解放卡車技術合作進行了兩年多的談判破裂之后，在慶祝50年的時候宣布要建設新的解放汽車生產基地，規劃產能20萬輛。在東風全面合資、中國重汽與沃爾沃合資、福田與奔馳合作，今年產量下降的形勢之下，一汽集團顯然感到重卡形勢緊迫，其負責人也承認，一汽解放新基地的建設完全是形勢所迫，一汽解放的生產工藝水平相當落后，很多設備依然是30多年前的舊設備。同時一汽表示依然會堅持引進技術和技術合作的道路，同時也不排除合資，但沒有透露目前談判的對象。

　　有消息說，上汽、通用、五十鈴要聯手生產重卡，美國《華爾街日報》報道說，三家公司在去年11月份已經簽署了一份意向書。日本媒體則報道合資企業有望在今年成立。合資各方希望從明年開始，每年生產1萬輛載重10噸的重型卡車，并在2005年將產量提高到2萬輛至3萬輛。

　　今年6月，江準汽車公司與韓國現代汽車公司重卡合作項目正式啟動，格爾發高檔重型卡車開始投放市場。江汽公司曾與韓國現代公司進行了三大合作，包括1998年的客車項目，2001年的瑞風商務車合作項目，此次將投資3億元形成年產2萬輛的生產能力，重點是15噸以上的重卡。

　　雷諾商用車公司(股東為沃爾沃公司，但大雷諾公司又是沃爾沃的第一大股東，擁有沃爾沃22%的股份)最近考察了東風柳州廠，東風有限公司商用車事業部負責人透露：VOLVO和重汽合資在中國生產的主要是18噸～100噸之間的卡車到2008年計劃生產1萬輛，從規模上不可能滿足VOLVO集團進軍中國的胃口。而雷諾卡車的系列產品主要是在7噸到18噸之間，非常符合目前我國大眾運輸的需要。因此VOLVO將同時拿兩個產品在中國生產。實際上在東風“金三角”計劃中，包含了與雷諾生產卡車和客車，2002年10月東風汽車公司與雷諾商用車公司簽署了dCi11發動機技術許可合同，dCi11發動機排量為11.1升、排放達歐Ⅲ以上水平。

　　此外還有一些國內行業外資本表示要進入重型車生產領域。從目前情況看，一汽和東風產品集中在8-10噸左右的中低檔產品，中國重汽、陜西、重慶、福田主要是15噸以上的產品，跨國公司在中國將主攻高端產品和大噸位產品。

　　從產品上看，老的重卡生產企業都面臨產品更新換代和工廠改造，而與跨國公司合作是解決這些問題的最好途徑，重型車市場競爭進入新的階段，原來東風和一汽基本壟斷國內重卡市場，跨國公司的產品由于價格高難以大規模進入，前兩年我們還認為在這個領域國內企業占優勢，現在形勢發生變化，跨國公司將通過合資合作方式角逐中國市場，新的主角開始登場，下面的戲要由它們來唱了。