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　　在2002年實現高速增長的基礎上，今年上半年，我國工程起重機行業依然凱歌高奏，增長幅度之大、速度之快甚至超過了許多專家的預言。與此同時，由于發展所導致的一系列變化，也給行業帶來了更多挑戰和商機。

　　產銷增幅超出預測

　　從對行業內11家企業的統計數據來看，今年截止到6月底，起重機銷量達4934臺，各項產品銷售收入達23.73億元，同比增幅分別為62%和66%。

　　有關專家分析，受非典疫情影響，今年國內經濟將呈“U”型增長。也就是說，隨著非典疫情得到全面控制，全年增速仍將達到8%左右。同時，隨著新一屆中央政府改革力度的加大，以及三峽工程、青藏鐵路等大型建設項目的持續推進，宏觀經濟環境對工程起重機行業的發展非常有利。照目前的增長速度，全行業全年產銷規模有望大幅度超出年初許多業內人士6000臺或者7000臺的預測。

　　徐重風光無人能及

　　上半年，工程起重機行業11家企業中，僅兩家企業產銷量呈負增長，徐重、浦沅、長起和泰起4家企業的銷量增幅和銷售收入增幅均在60%以上。

　　尤其引人矚目的是，去年的行業“龍頭”徐重，前6個月的銷量增幅、銷售收入增幅和市場占有率增幅三項主要經營指標均列行業首位，分別為79.57%、94.08%和10.75%。徐重的產銷量、銷售收入和市場占有率多年保持行業第一，去年的基數已非常大，今年能再次摘取三項指標增幅的行業桂冠實屬不易。

　　中大噸位增勢迅猛

　　近幾年，國內中大噸位工程起重機的市場開始啟動。2000年以來，50噸產品的市場份額逐步從1.9%、3.1%、3.9%升至今年上半年的4.22%，年均增幅均在94%以上。與此同時，8噸和12噸小噸位產品的市場份額持續下降。以8噸產品為例，2000年份額為39.2%，2001年為32.9%，2002年為23.2%，2003年上半年為20.04%，3年多的時間里市場份額已經萎縮了一半。今年上半年，中大噸位工程起重機繼續充當市場擴充的急先鋒，20噸以上產品均實現了80%以上的增長。

　　面對這種趨勢，各企業也紛紛加快了經營戰略調整和產品結構調整。

　　徐重上半年16噸以上產品銷量均實現了85%以上的增長，整體增幅大大高于行業增長速度。同時，徐重、浦沅等行業內主要企業上半年還銷售65噸以上產品12臺，雖然僅占0.24%的市場份額，但卻在一定程度上扭轉了大噸位汽車起重機一直依賴進口的局面。

　　小噸位產品份額的減少和中大噸位產品的迅速崛起，直接推動了整個行業市場的細分化。雖然32噸以上所有產品的市場份額之和仍然小于8噸或者12噸一個產品的份額，但已經啟動的中大噸位產品市場以及其越來越快的發展步伐表明，工程起重機行業市場細分化的程度正在升級。這種變化也必將給整個行業運行質量提出更高要求，因為各企業所面臨的不再僅僅是擴能增量，還有如何適應更加廣泛的市場需求，增強科技創新能力，形成系列化、多品種、大噸位的密集產品群，形成精益化的制造體系等等一系列挑戰。

　　低價出口策略潛藏危機

　　和去年出口總量下降37.6%的“慘狀”相比，今年上半年的出口形勢足以讓業內人士驚喜異常。面對非典疫情、美伊戰爭等不利因素影響，我國工程起重機行業仍實現出口1597臺，出口額709.77萬美元，同比增幅分別為48.01%和128.01%。這表明，各企業實施“走出去”的營銷戰略和多渠道出口的營銷手段取得了成功。

　　但是，高達3298.35萬美元的工程起重機進出口貿易逆差提醒我們不能太樂觀。盡管上半年工程起重機出口量比進口量多出1046臺，但進口額卻為出口額的5.6倍。從行業數據分析，進出口產品平均價格的巨大差異是造成貿易逆差的主要因素，這也在一定程度上顯示出中外工程起重機企業競爭力上的差距。

　　優異的性價比一直是國產工程起重機開拓國際市場的優勢，但在當前國外企業加快進軍中國市場步伐、全球經濟一體化和國內競爭國際化的形勢下，國內企業在加大低端市場拓展力度的同時，還必須立足提高產品的科技含量和附加值，緊跟國際工程起重機發展趨勢，不斷向高端市場邁進，才能從根本上提高企業的國際競爭能力，并最終在國際市場上贏得一席之地。