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　　計劃于國慶節完工通車的長江路，將以“主城第一路面”的風貌，展現在市民面前。昨 日，記者對該路進行了探訪。

　　市政建設開發總公司有關負責人說，長江路路面采用了來自德國的SAM技術，僅路面就 投入資金1700多萬。 SAM是“石頭和瀝青”的英文字母縮寫，這一技術已經在德國等其他國家應用了20多 年。 重慶市第一市政工程公司路面處技術主任王毅說，與此前水泥混凝土路、普通瀝青混凝土 路相比，SAM瀝青混凝土路優點多多：防塵效果好，抗滑，防濺水，路面平整度大大提 高。

　　自2000年首次引入我市，在鵝公巖大橋路面成功運用后，SAM技術已在華新街、建

　　新南路、上清寺、楊家坪及兩路口循環工程中，遍地開花。 據悉，今后主城區所有白色路(水泥混凝土路)，全要改成黑色路(SAM路)。目前， 南川等區(市)縣在城市道路改造中，已開始采用SAM技術。

　　專家解剖長江路面

　　昨日，市第一市政公司路面處技術主任王毅，從技術構造上，對未來長江路，作出了深入 淺出的解釋。

　　王毅說，酸性的石子和堿性的瀝青和在一起，經過160-180攝氏度的加熱后，會演 變成瀝青混凝土。 王毅說，長江路由地下向上共分三層，各層采用的石子粗細不一。 王毅強調，表面SAM路面的石子必須是云南大理石、河中卵石或成都玄武巖打成的碎 石。石子粒徑不大于13毫米。 SAM路鋪完經幾小時加水冷卻后便能通行，不需養護期。

　　鋪路石自述

　　我原本是居住在長江邊的鵝卵石。碎石場將我打碎后，我成為一顆小石子。進入拌和場 后，我才知道有了新的使命——鋪路。 從石子庫出來，我被裝進熾熱干炒筒，就像孫悟空進入的煉丹爐一樣，這里溫度高達18 0攝氏度。 我大聲呼救，工人叔叔叫我稍安毋躁，這只是除去我身上的水分。

　　約一二十秒之后，我又來到了拌和缸。 這時，英國瀝青來了、木質纖維素到了，作為填充料的礦粉等也來了。 身強力壯的機械，將我們拌和在一起，僅僅50秒鐘，大家就以我為中心，相互緊緊擁 抱，形成一坨坨、黑黢黢的瀝青混凝土。 然后，我被運送到長江路。攤鋪車將我鋪在地上，笨重的碾壓車從我身上壓過。在我們頭 上，還要鋪兩層混凝土，那些石子兄弟的個頭都比我要小。我們將緊緊擁抱，成為美麗的長江路。