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　　從2013年開年到現在裝載機銷量同比下降32%，出口也同比下降16%。每年的三月都是裝載機行業的淡季，開工率不足加上采礦業資本開支低迷，裝載機銷售呈現出疲弱的態勢，但3噸以下的小型機市場狀態比大型機要好。從地域方面來看，山東、內蒙古等省份銷量下降最大，達到約50%的降幅，貴州和四川下降也達到了約20%。

　　業內專家表示，裝載機企業為了應對行業的低迷，紛紛尋找對策。如：近期，龍工與紫金礦業集團簽訂戰略合作協議，深化與大型金屬礦企業的全方位合作。廈工則主打科技牌，而徐工則利用在海外市場的多年深根細作，繼續保持南美市場出口優勢。

　　但對于裝載機行業來說，等到兩會之后的政策落實及采礦行業整體需求好轉才是真正利好行業的時機。

　　如今，科技的快速發展正侵襲各行各業。各個行業都或多或少的受到其技術發展影響，裝備制造產業需要在此情形下緊跟技術發展的潮流，開發新技術、新產品。

　　機床制造技術的主要長期目標一直是著眼于提高生產率和加工質量。但近年來，隨著環保意識的增強以及自然資源的日趨緊缺，生產過程中對能源、資源的有效利用以及降低污染在裝載機的設計理念中扮演著越來越重要的角色。

　　而目前，隨著工業制品的高精尖要求越來越高，相關企業對裝載機產品的要求也越來越高，其在今后將以高端產品增長為主流的方向也表明，其技術含量將直接決定裝載機在之后的市場銷售情況。

　　我國裝載機市場份額逐步走向集中，行業正向穩定的結構演進，行業少數優勢企業將占據市場主導權，并獲取了主要利潤。由于裝載機在工程機械行業內相對技術含量小，門檻較低，所以國內生產廠家眾多。但隨著競爭的不斷白熱化，中小企業不具備規模效應、成本優勢，未來幾年內被整合和收購將不可避免。