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　　同樣，汽車行業刺激政策出臺概率也很小。據全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹日前表示，目前還沒有出臺汽車下鄉、以舊換新等刺激消費政策的消息。商務部新聞發言人沈丹陽在10月份表示，是否重啟汽車下鄉的政策建議，有關部門還在研究中。在國內一線城市擁堵和污染問題嚴重、普遍限購背景下，汽車行業刺激政策出臺概率小，產銷仍將低速增長。

　　出口乏力

　　在剛剛閉幕的112屆廣交會上，參與人數、成交額大幅下滑一定程度上折射出外部經濟和需求低迷依舊，全球經濟復蘇步伐緩慢。

　　胡艷平表示，出口方面今年是增價降利潤薄。據統計，今年前10月累計出口鋼材4578萬噸，同比增加11.8%，同比金額僅增加0.3%。其中，十月出口單價僅833美元，同比下降21.6%。鋼材出口增長點主要來自管材以及合金類產品，合金棒線材和型材同比分別增加70%和80.9%。出口目的國則仍以東南亞為主，泰國、新加坡和越南增量較大。

　　國內外需求下降，但產能卻不斷增多，將快逼近10億噸大關。數據統計顯示，今年共有42座高爐建成投產，涉及煉鐵產能5630萬噸，目前粗鋼產能為9.35億噸。明年計劃新增高爐32座，涉及產能3700萬噸，預計到2013年末，全國煉鋼產能將逼近10億噸。

　　以上種種因素疊加，更是加劇了全行業虧損的幅度。據了解，前9月，中鋼協80家會員企業累計虧損55.28億元，且前三季度上市企業中，前十大虧損企業中，鋼鐵企業達6個，行業實際虧損額遠大于公布數據。盡管四季度以來盈利有所好轉，但全年扭虧壓力大，很多鋼企為生存而掙扎。從全國鋼鐵行來看，銷售利潤率同樣下降，9月僅0.82%，同比下降1.5個百分點，為所有工業行業最低。

　　明年鋼價或依舊下行

　　雖然經歷著“五宗苦”，明年鋼價依舊難提信心。在近期舉辦的中國鋼鐵產業鏈戰略發展與投資峰會上，談及春節前后的鋼市走向，胡艷平預測，明年鋼價仍將小幅下降，主要品種年均價同比下降2%~5%，鐵礦石年均價格下降至110美元/噸(PB粉)，波動區間為85~135美元。

　　而上海鋼之源電子商務有限公司孫沛則認為，十八大之后，鋼廠存在經營沖動，因為這種沖動，會使鋼鐵價格在春節后出現反彈。

　　霸州新亞鋼鐵副總經理邢秀英則表示，從現在開始，礦石弱勢下行，12月份是低點，110~115美元/噸之間。產品在12月份下跌100元左右，如果跌幅超過150元，將會有人囤貨，就會出現上漲。如果12月只降100元左右，沒人囤貨，價格可能漲不起來。

　　首鋼總公司銷售公司處長李春東預計明年處于窄幅波動狀態，春節前鋼價有下降空間，其中年內以下降為主，明年年初平穩為主。

　　天津潤飛貿易有限公司董事長李春亮告訴記者，明年三月前鋼市會出現階段性下移。江蘇永鋼集團總經理助理張先軼表示，春節前后原料和產品都處在下行通道。