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　　7月4日，海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為676元/噸，較前一期再次大幅下降26元/噸，較之年初的800元/噸已有124元/噸的降幅。

　　“目前仍有成交的基本上是重點合同煤，現貨煤僅有少量成交。”秦皇島海運煤炭交易市場煤炭行業分析師安志遠告訴記者，雖然該港庫存較之上期已有15萬-25萬噸的下跌，但仍處于高位，對于運煤火車進港數量仍有限制。

　　宏觀經濟形勢的低迷，進口煤沖擊、水電出力的增加及電企庫存的高企，仍舊是煤炭成交不旺的原因;以上原因疊加，更兼之煤企的產量保持增長態勢，由此促使煤價“跌跌不休”。

　　2012年神華集團5500大卡的重點合同煤價格為595元/噸，目前同等規格煤種對外市場售價為670元/噸，并且價差仍在縮小。大批民營貿易商不再采購，在6月份退出現貨交易市場。

　　山西一位煤企人士指出，山西、內蒙古、河南等省已變相出臺限產措施，但政府之手調控市場力量有限，煤企之間相互猜忌、先前投資和兼并的產能需要釋放、地方也有自己的財力訴求等因素，“惟有煤價跌破成本之時，煤企才會達成限產共識”。

　　連跌的價格和貿易商退出

　　“煤價下跌的慘烈程序已超越2008年。”

　　秦皇島煤炭網數據顯示，本期秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平再降25元/噸至665元/噸，比“電煤”最高限價水平已經低135元/噸。

　　“實際的成交價格可能比這個還要低。”中昊國際能源有限公司南方市場部經理陳軍相信，目前公布的數據可能是兩周前的實際成交價格，目前如神華、中煤、伊泰等大企業，重點合同煤基本可以得到100%履行，“電企消化完重點合同煤之后，才會考慮現貨煤”。

　　陳軍告訴記者，目前秦皇島港港口庫存下降是因為控制進港火車的數量，現今日均卸車僅6000-7000車，“限制進港車皮實屬無奈，但也只能緩解港口堆存的壓力，無法根本解決供需矛盾，煤價還會繼續往下降”。

　　秦皇島港5500大卡煤炭價格已跌破700元/噸的大關，而去年最高為860元/噸。

　　企業堆煤在秦皇島港，需要付出的不僅是堆場費，而且隨著時間的推移，煤炭熱值的降低，更需對煤價做減值處理。以堆場費為例，秦皇島港前10天每天為0.2元/噸，后10天每天為0.3元/噸，僅是一萬噸一天的堆場費即2000元-3000元。

　　“煤價下跌慘烈程度已超越2008年。”廣西萬通國際物流公司國際部經理林惠江對此心有余悸，他認識的一家貿易商目前有5000萬的貨值壓在秦皇島港，“一個多月，價格下跌損失了近千萬元”，目前秦皇島港的民營貿易商已基本退出，處于觀望狀態。

　　7月初主要沿海電廠電煤庫存1548萬噸，存煤可用天數下行至25天，但仍高于去年同期接近6天，且電廠普遍未達到滿發狀態。

　　“煤價還會繼續下降。”桂冠電力證券部主任丘俊海判斷，由于貴州取消了200元/噸的煤炭出省基金，現在該公司旗下的火電廠2/3的煤種均為貴州煤，“5500大卡貴州煤價格為670元/噸左右，與秦皇島港掛牌價相同”。

　　與此同時，南方五六月份來水量較之去年增加，如紅水河流域五月份多了7%。丘俊海說，在水電站出力滿額的前提下，桂冠電力的合山火電廠，僅開一臺67萬千瓦的機組，剩下各33萬千瓦的機組閑置。