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　　歐六排放標準將于2014年在歐洲地區實施，而我國也將于2013年7月開始實施國四(即歐四)排放標準。但目前國內發動機企業整體大多瞄準中低端市場，產品在大功率、安全、穩定、排放等要求上，與國際先進水平還有較大的差距。

　　中國商用車過去五年間年復合增長率達到12%，占據全球商用車市場40%的產量，成為了全球最大的商用車制造國。特別是重型卡車市場在經歷了前幾年爆發式增長、去年嚴重下滑及今年以來的理性回歸性負增長，中國重卡市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業改善其成本結構，并提升效率，并對其產品線進行升級換代。

　　同時，中國重卡用戶更注重產品生命周期與使用效率的情況下，重卡市場需求細分的特點越來越明顯。尤其是隨著現代物流業的迅猛發展變革與道路不斷地改善，以及排放標準、安全規范與油價上漲運輸成本增加的壓力，已對物流業運輸業偏低的盈利水平形成嚴重的威脅，同時也對作為生產資料的重卡車輛性能要求也越來越高，大馬力、大噸位、輕量化、專用化、低能耗和高可靠性成為重卡發展的必然需求。排量在不斷地向提升，最大功率不斷的向上發展。

　　但與此同時，必須要指出的是，有一些不良車企搞所謂的“輕量化”，完全是為了偷梁換柱和偷工減料，以犧牲用戶生命安全推出垃圾產品來忽悠和欺騙善良的中國車主們。

　　“隨著我國道路不斷地改善和物流行業不斷地變革，重卡市場需求細分的特點越來越明顯，對重卡車輛性能要求也越來越高，大噸位、專用化、低能耗和高可靠性成為重卡發展的必然需求。”一業內人士接受專訪時如此說道。

　　為了適應快速發展的市場，響應行業用戶大馬力重卡的需求，許多重卡生產公司都在盡力的提升下屬車型的動力系統。