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　　一年之計在于春。而在春暖花開之際，中重卡市場也迎來了傳統意義上的銷售旺季。此前，就有部分汽車行業分析人士指出，整個中重卡市場或在3月份開始復蘇。數據顯示，以往3月份中重卡銷量總是位于一年12個月中的前列，所以，今年迎春時刻才被業界如此地熱切期盼。

　　但是，較比往年，今年的市場環境更為復雜：一是此前中重卡市場陷入低迷不振，令人對后市信心不足;二是高鐵項目部分“叫?！保F路投資“受阻”;三是國務院總理溫家寶在“兩會”上的政府工作報告中又明確表示持續進行房地產市場調控。種種“不利”因素疊加，給中重卡市場快速復蘇帶來了不小壓力。

　　不過，即便如此，若以3月份為新的起點，撥開這些擾人迷霧之后，中重卡市場的未來還是充滿動力的。

　　首先，仍要從近期的熱點——“兩會”說起。溫家寶總理雖然在做政府工作報告時表示將會持續調控房地產市場，但也明確指出保障性安居工程建設的重要意義。加之此前已經“曝”出的消息——保障性安居工程今年計劃開建的700萬套住房中，今年將有400萬套建成。這無疑將為中重卡市場在這個春天的回暖提供有效助力，也為日后工程物流用車市場的進一步“振興”加了一把勁。

　　其次，中重卡市場一直都受宏觀經濟形勢的影響。在剛剛開幕的“兩會”上，溫家寶總理已對2012年國內經濟形勢做了展望。他提出，今年經濟社會發展的預期目標是國內生產總值增長7.5%;居民消費價格漲幅控制在4%左右。雖然這與一些機構給出的8.5%以上的GDP增長有著些許差異，但國內經濟求穩態勢盡在不言中，整體上不會過多阻滯中重卡市場發展。

　　再次，去年一整年，營運貨車油耗準入政策的強制實施，《公路安全保護條例》出臺嚴懲超載超限，油價始終居高不下導致的物流成本壓力，都在一定程度上給中重卡市場制造了波折。而今年，市場經歷了去年這些政策的連續沖擊，其實正在慢慢適應更為規范的成長條件。此間，節油性更好的產品自然更有市場，一些貨運企業也會為了分攤原有的貨運量而選擇采購新車。

　　最后，在各種嚴厲治超政策仍然有望繼續出臺的背景下，關于物流業“國九條”的工作開展仍被認為是今年物流行業的重中之重，其也必將惠及中重卡市場。比如，關于開展收費公路專項清理工作將會持續到今年的5月31日，“公路收費猛于虎”的現狀一旦有所緩解，物流用戶的購車熱情和資金壓力都會“好”將起來，中重卡市場當然就有希望跟著走出低谷。

　　總體來說，按照傳統來看，3月份是中重卡市場的回暖期，加上各大廠商庫存壓力正在變得越來越小，已經到了輕裝上陣、深度營銷的好階段，市場有望給出積極反饋。而從長遠來看，我國城市化進程的腳步仍在加快，中重卡市場的剛性需求一直存在，未來國Ⅳ排放標準的必然實施，一些主流廠商產能的進一步擴大，以及物流需求的高端化走勢明顯，都在預示中重卡的“春天”或許已經不遠了。