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　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風起云涌，而上一波并購卻已經到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯重科混凝土機械營銷公司總經理王永祥放下手頭的事情，來到了產品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發(fā)貨都沒有問題，王總當聽到工人說今天發(fā)貨沒有問題，總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產品剛推出來，產能上提升還有一個過程，所以現在這個已經處在一個供不應求的狀態(tài)。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節(jié)臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最后兩節(jié)臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設備它重要的話，工作占地就會大，像這個設備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現這個50米，那么它和四橋比的話，和鋼制比的話，它要輕了十噸。那么工作的放范圍又是一樣的，那么輕十噸，能夠極大的提高設備的一個工地的一個適應性。”

　　匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯重科的老客戶，聽說推出了新產品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產品表示出了濃厚的興趣，但這款產品下線以來，一直供不應求，短時間內，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經售出泵車再租賃回來。中聯重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯重科和西法技術融合的產物。相關人員向記者介紹：這是我們跟西法聯合開發(fā)的80米碳纖維壁架泵車，那么在這個泵車上面，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術，這個80米泵車上的第四GB，第五GB，六GB和七GB，包括連桿都采用的是碳纖維材料技術，使用這個碳纖維材料以后，蒸化機的重量可以降低30%到40%，因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。

　　去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯重科混凝土機械技術研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術總監(jiān)驕傲的捧著吉尼斯世界紀錄證書。

　　西法的技術總監(jiān)戴維看了這個產品后非常高興，豎起大拇指說NO.1。這是中聯和西法技術融合的，創(chuàng)造了世界記錄的一個標桿產品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術難關，他們與西法的技術團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯重科雙方的技術團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術融合。

　　在中聯重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術和豐富的管理經驗原汁原味地移植到“母體”，實現世界最先進的技術和中國低制造成本的結合。

　　廠中廠的意大利的員工告訴記者：這里目前有兩大類的產品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然后運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質感研制來做，然后加裝品牌上面去做成成品。第二部分就是說我們國產化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它只能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產品不僅僅是技術和工藝融合的產物，它還有一個新的品牌——“中聯西法”。詹總說：“金融危機來了以后，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應該很好的進入中國市場。我們覺得應該是西法的技術迅速地和中聯的技術融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產品，最后我們用了一個復合品牌，那就是中聯西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復合品牌。詹總告訴記者：現在給企業(yè)帶來效益的就是復合品牌，而真正讓大家在一個平臺上，研發(fā)是一個共性的平臺，是西法和中聯共有的一個平臺，大家因為這個復合金牌大家現在走到一個共同的平臺上，很好的融合在一塊的。融合了中聯重科和西法技術、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現了技術和工藝上的突破，也給西法和中聯重科帶了新的銷售增長點。

　　(三)海外并購成為企業(yè)發(fā)展的助推器

　　在2011年中旬的時候，中聯重科預計本年度自己的銷售額將超過500億元，總裁詹純新當時躊躇滿志地說，要在五年內打造千億企業(yè)。到了2012年盤點的時候，中聯重科的銷售額已經超過800億元，千億目標指日可待。除了中聯重科，一同跨入800億元軍團的還有三一和徐工，海外并購成為助推企業(yè)發(fā)展的加速器。在一系列并購之后，世界工程機械格局發(fā)生了怎樣的變化。就在十幾年前，中國的機械工程市場被卡特彼勒、小松等國際巨頭占據了90%的份額，而如今，90%的份額已經被中國機械工程企業(yè)占領。在集體出海國際并購之后，中國的機械工程企業(yè)開始影響整個行業(yè)。在劈波斬浪的“出海”軍團中，中國的工程機械方陣，無疑是耀眼的明星之一。

　　縱觀全球經濟宏觀趨勢，以中國為首的新興市場國家，正在經歷大規(guī)模的城市化進程，發(fā)展速度是發(fā)達國家的兩到三倍。在工程機械行業(yè)，中國的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業(yè)的重心加速向中國轉移。金融危機后，國際工程機械制造業(yè)巨頭的收入和利潤逐年下滑。