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　　中國鐵建公司是我國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2006年、2007年連續入選“世界500 強企業”，分別排名第485位和第384位。

　　中國鐵建公司是我國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2006年、2007年連續入選“世界500強企業”，分別排名第485位和第384位;連續九年入選“全球225家最大承包商”，2006年排名全球第六大工程承包商;2006年、2007年連續入選“中國企業500強”，分別排名第20位和第15位。按照工程承包業務收入計算，中國鐵建自2004年起連續三年位居全國首位，是我國最大的工程承包商。

　　作為特大型綜合建設集團，中國鐵建業務覆蓋面廣泛，在建筑及其他多個相關領域確立了行業領導地位。公司經營業務遍及除臺灣以外的全國31個省、自治區、直轄市，香港、澳門特別行政區以及世界60多個國家和地區.自上世紀八十年代以來在工程承包、勘察設計咨詢等領域獲得了超過240項國家級獎項。中國鐵建以工程承包、勘察設計咨詢為核心業務，同時經營工業制造業務，并積極拓展房地產開發、資本運營和物流等業務。2007年1-11月和2006年，公司的營業收入分別為1513.71億元和1584.88億元;同期，公司的凈利潤分別為28.48億元和14.98億元。

　　中國鐵建相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國在高原凍土地區修建鐵路的成套技術達到世界領先水平;掌握了高速公路和機場的路基、路面技術，掌握了客運專線路基設計施工技術，成功建成了最高試驗時速321.5公里的秦沈鐵路客運專線;部分橋梁設計施工已達到了國際領先水平，進入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程領域，橋梁跨度由不到200米發展到施工跨度430米、設計跨度580米，建成了最高時速達432.5公里的世界首條商用磁懸浮營運線;隧道及地下工程處于國內領先乃至世界領先水平，承擔和參加了國內所有標志性地下工程的建設任務，設計、施工了國內最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔了第一座跨越武漢長江的盾構工程的設計任務，和世界盾構直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程;實現了長軌條鋪設技術的突破，高精度的系列大型養道機械設備處于國內領先地位，進入了全國所有城軌工程的建設領域，房建工程實現了全鋼結構和大跨度房屋結構領域的突破;在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機場工程等領域技術水平也不斷提高突破。

　　海外市場突飛猛進

　　2006年和2007年1-11月的新簽海外合同金額分別達到439億元和895億元，是目前我國成長最快、海外新簽合同額最高的基礎建設工程承包商。

　　近年來，國內建筑企業的海外業務呈現出不斷增長的勢頭，2002年以來，我國對外承包工程完成營業額及新簽合同量一直以20%～40%的速度穩定增長，隨著中國海外直接投資規模的崛起，未來國內優勢建筑企業海外業務收入的比重將進一步增加。

　　公司從事海外工程承包歷史悠久、成就斐然，是目前我國成長最快、海外新簽合同額最高的基礎建設工程承包商。公司近年來海外市場新簽合同額增長迅速，2006年和2007年1-11月的新簽海外合同金額分別達到439.29億元和895.37億元，居全國對外工程承包企業的首位。公司經營業務的區域遍及世界60多個國家和地區，所屬中國土木工程集團有限公司的前身曾作為總承包商組織實施了我國當時最大的對外經援項目――坦贊鐵路。

　　近年來，公司連續在海外市場上中標巨額合同，包括作為合建集團主席，聯合其它合作伙伴中標的合同金額達12.7億美元的土耳其高速鐵路項目，與其它合作伙伴聯合中標的合同總金額約62.5億美元的阿爾及利亞東西高速公路中、西兩個標段工程，以及迄今我國建筑企業在國際市場中標的最大項目――總投資額83億美元的尼日利亞拉各斯至卡諾鐵路現代化項目。后兩個大項目連續刷新了我國對外工程承包單項工程合同額的最高紀錄。

　　公司將依托自身在海外市場從事工程設計施工的豐富經驗和逐漸形成的品牌效應，借助我國政府鼓勵大型建筑施工企業“走出去”的政策，繼續占領海外市場，提高市場占有率，并著手在海外開始經營與建筑相關的多元化業務。

　　高鐵中標方興未艾

　　在京滬高鐵土建工程施工投標中，中國鐵建中標總價高達337.4億元，占全部施工任務的40%，成為最大贏家。

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的真正意義上的高速鐵路，全線為新建雙線，設計時速350公里。公司共中標1270.7公里和337.4億元，分別占線路全長的40.1%和中標總金額的40.3%。隨著中國高速鐵路時代的到來，中國鐵建在這一領域將具有更廣闊的市場前景。

　　根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將建成環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。按照客運專線每公里1億元的造價，未來客運專線的資金需求將達到至少1萬億元，在不考慮原材料價格上漲的因素下，未來10年年均投資額將達到1000億元。