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　　亨利·福特的偉大之處，不僅是因為其創辦了福特品牌，更重要的是其開創了諸多世界第一：第一條大規模生產流水線，第一次落實最低工資標準，第一次采用每周5天、每天8小時工作制，推出第一輛老百姓買得起的T型車等。

　　諸多“第一”，將福特公司鍛造成了世界級偉大企業，成為“美國夢”的主要締造者之一，世界也因福特的成就發生了深刻變化。正如福特公司座右銘所言：一個好的企業能為顧客提供優秀的產品和服務，而一個偉大的企業不僅能為顧客提供優秀的產品和服務，還竭盡全力使世界變得更美好。

　　美國經濟發展的基業，就在國內汽車產業成長中奠定，而福特汽車無疑是其翹楚。美國的崛起，留給我們更多的深思：如果沒有20世紀初開始的工業化，那么美國就不會有今天的輝煌;如果沒有福特當初所開創的諸多“第一”，美國乃至世界格局可能會因此改變。

　　福特創造的第一條生產線，宣告了家庭作坊式生產的壽終正寢，大規模工業化從此浪涌潮起。

　　隨著分工深化，這條流水線遍布美國國內，蔓延全球，描繪出生產全球化的經緯，為國際分工作了最生動的注腳。這種全球范圍的國際分工，極大提高了生產效率，基于各地的資源稟賦與比較優勢的資源互補，客觀上將投入產出比不斷優化，產品日趨豐富，社會進步帶給我們的是生活的日新月異。后來居上的豐田汽車公司，在福特大批量流水線生產基礎上更進一步，采用小批量生產貼近客戶，從而產生了致力于杜絕浪費的豐田生產方式。這一模式被全球許多企業摹寫。三一集團將精益生產作為生產管理的方向，致力于六西格瑪管理與三一生產模式的探索與實踐，此思想就源于福特。

　　福特推出的T型車，拉開了汽車消費大眾化的帷幕。

　　生產社會大眾買得起的商品，一方面，讓福特公司基業長青，美國在近現代工業文明中占盡風情;另一方面，T型車的消費潮流，改變了生活方式，提高了生活水平，客觀上開創了一個以汽車消費為標志的時代。今天，三一集團致力于締造世界最高品質的追求，被歌德譽為“凝固的音樂”的建筑是傳承人類文明的載體，工程機械將用這雙機械之手締造具體鮮活的文明之魂。

　　福特提出的最低工資標準以及其它保障勞工權益的措施，在一定程度上改善了資本主義血汗工廠的嘴臉。

　　福特以一個8小時工作日5美元的報酬保障了員工生活，保障了社會購買力，這無疑是“有效需求”思想的濫觴。改革開放以來，中國淪落為世界工廠，國內低廉的勞動力成本是主要原因之一，經濟增長犧牲了勞動者利益，卻養肥了一大批“候鳥型”外企。經濟發展了，群眾生活卻無相應改善，分配不均引發諸多矛盾，這就是中國特色的“拉美陷阱”。《新勞動合同法》出臺伊始，雖反對之聲不絕于耳，三一重工總裁向文波卻反其道而行之，極力主張實行新法，此舉并非三一唱高調，而恰恰是身體力行：在三一，獲得公司內部主管以上工程師職稱的研發人員，最低工資不低于7000元，應屆碩士生不低于6000元，本科生不低于3000元。向文波以博客為陣地，連續發表多篇文章，主張在國內實行最低工資標準。這體現了一位企業家的社會責任感。幫助員工成功，讓員工能過上一種富足而有尊嚴的生活，這恰恰是在切實推進和諧社會的建設。