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　　前幾天原油價格再次突破70美元/桶，有人甚至再次預測年內可能突破80美元。由于石油價格的持續高位，能源替代問題一直是近兩年國際上共同關注的首要問題，由此引發了國內煤化工熱和生物能源之熱。一個時期以來，最熱的當屬煤制油、甲醇和乙醇。

　　一、能源之爭越來越激烈。石油是當前經濟和人們生活中的主要也是重要能源，據預測石油將主宰世界能源市場越百年的歷史。在這一個世紀的歲月里，石油不僅制約著經濟的起伏，而且還牽動著戰爭的風云，過去曾經有多少次戰爭，不論以什么緣由而打響，但真實的原因都是因為觸動了石油這根神經。從目前的形勢看，這種狀況將會繼續。20世紀70年代以來，曾發生過三次石油危機，石油危機爆發以來，石油枯竭論就一直籠罩著世界石油和化工界。2006年世界主要國家已經探明的石油儲量為1800多億噸，天然氣儲量約180萬億立方米。2006年的全球石油產量約36億噸，據此推算全球石油還可開采約50年。特別是這兩年世界石油市場的原油價格持續在高位運行，人們的能源替代戰略日益高漲，研究和開發替代能源日益升溫，論爭也越來越激烈。

　　二、煤變油越來越熱。當前最熱也是行動最快的是煤變油的項目。煤變油是指將煤炭進行液化，以煤炭為原料生產汽油、柴油等車用燃料。目前煤變油的技術路線分為直接法和間接法。直接法是指將煤炭通過高壓催化加氫制得各類油品。該方法目前在世界上尚無工業化裝置運行，這是前無先例的技術，我國的神華集團正在建設年產500萬噸油品的生產裝置。該路線對煤種有一定的要求，變質程度高的煤和惰性組分高的煤不太適合。間接法是指先將煤氣化，再經反應合成油品的過程。國際上一般稱為“費—托合成”，該方法在南非薩索爾公司自1955年建起世界上第一套大規模生產裝置以來，已成功運行了半個多世紀。薩索爾公司每年生產液體烴類產品約700萬噸，其中合成油品約500萬噸。該方法我國的兗礦集團已進行了工業性試驗，正在論證利用該技術建設生產裝置。與直接法相比，該方法技術成熟，煤種選擇面廣，但是工藝較長、生產步驟較多。作為能源替代戰略的煤變油項目，在我國存在過熱的現象，很多產煤大省或煤炭企業，都在規劃論證煤變油。但是煤變油的建設不僅受煤炭資源、水資源的制約，而且還受到生態環境和技術的制約，千萬不能盲目上馬。特別是投資巨大，是一般企業難以企及的。另一個關鍵因素是，煤制油的產品市場風險直接與石油價格相連，市場風險的不確定因素也是難以把握的。

　　三、能源替代越來越急迫。能源替代戰略，特別是汽車燃料的替代問題，當前人們最為關注，尤其是甲醇與乙醇的應用、建設與論爭，一直是能源界關注和爭論的焦點。甲醇和乙醇都可以以純品作為汽車燃料，即俗稱的甲醇汽車或酒精汽車;也可以分別與汽油摻混作為汽車燃料，即俗稱的甲醇汽油或乙醇汽油。國內外不僅已經做了大量試驗推廣工作，而且已有很多實際應用的結果。甲醇汽車主要是德國和我國做了大量汽車試驗和行駛里程試驗;酒精汽車主要是巴西已應用多年，美國和我國在酒精汽油方面，已經積累了很多應用經驗。

　　(一)甲醇熱度不減。甲醇可以以天然氣、石油或煤炭為原料生產，都是先將天然氣、石油或煤炭裂解或氣化為一氧化碳和氫氣(即合成氣)，再經合成反應器后催化合成為甲醇。2005年世界甲醇產能近5000萬噸，產量約3600萬噸，據統計2010年世界甲醇產能預計會達到6400萬噸，2015年預計會達到7200萬噸。我國2006年的甲醇產能超過1300萬噸/年，產量近900萬噸。據統計，我國在建和擬建的甲醇項目約有近百項，規劃產能超過5000萬噸/年。凡是產煤地區或產天然氣的地方，幾乎都規劃要上甲醇裝置，如果能夠把所有規劃的甲醇項目繪制在一張藍圖上，可以說是廠區重疊、塔器林立，甚是壯觀。我國正在建設的甲醇裝置，與發達國家或中東正在新建的裝置相比，有幾個明顯的問題應當注意。

　　第一是原料問題。即煤或天然氣的問題。我國的甲醇生產裝置，以及正在建設和規劃擬建設的甲醇項目，大都以煤為原料，2006年已建成的25個新項目中，總產能超過400萬噸/年，而以煤為原料的裝置產能占50%以上，以天然氣為原料的裝置產能約占1/3。發達國家以及中東地區正在新建的甲醇生產裝置大多以天然氣為原料，因為以天然為原料生產甲醇，其原料成本是最低的，據測算中東天然氣制甲醇的原料成本約810元/噸，而國內以無煙煤為原料的甲醇廠，僅煤價就高達800元/噸，生產的甲醇成本要在2000元/噸以上，就是在煤炭產地建設礦口甲醇生產裝置，與氣頭甲醇相比成本也高出許多，其競爭力可想而知。

　　第二是規模問題。甲醇屬基礎化學品之一，其生產裝置的建設規模決定其競爭力。發達國家已建和中東地區正在建設的甲醇裝置都是大型化裝置，其規模大都在百萬噸以上，單位產品的建設投資相對較低。而我國現有的甲醇生產裝置大多在十萬噸左右，即使已經規劃了一些60萬噸/年以上，甚至在百萬噸以上的甲醇裝置，那都是規劃論證的規模，當開工建設時由于籌資等各方面原因，大都采取了統一規劃、分步實施的方式，實際上也沒有實現大型化，難以形成經濟規模。

　　第三是甲醇的市場問題。2006年我國甲醇產量約880萬噸(產能是1300萬噸)，進口約110萬噸，出口約20萬噸，即去年我國甲醇的表觀消費量約970萬噸，目前在建和擬建裝置的總產能有5000萬噸之巨，假設只有50%的產能建成投產，這近4000萬噸的甲醇總量如何消化是一個不得不面對的問題!更何況發達國家已有的生產裝置，特別是中東地區正在建設的大型甲醇裝置，除了滿足本國或本地區的市場需求以外，將有大量富余產能，這些產能主要是針對亞洲市場，又特別是針對中國的市場，到時海外大量更具成本優勢的甲醇產品和國內巨大的產能相疊加，將會產生什么樣的效應將是明顯的。

　　(二)乙醇疑惑不斷。乙醇也稱酒精，是人類最早能夠生產的化學品之一，從糧食或果品中偶然所得的這種未知化學品，雖然日后的漫長歲月中還不知其化學結構是什么樣子，卻已經進入了人們的生活，直至今天還在深刻的改變和影響著人們的生活。乙醇可以以糧食為原料來生產，也可以以甘蔗、甜菜、薯類以及植物秸稈為原料來生產。世界各國都是充分利用本國的優勢資源來生產乙醇，巴西就是利用本國的大量甘蔗資源來生產乙醇的，而美國卻是利用本國中部地區盛產的玉米來生產乙醇，我國近幾年主要是利用陳化糧來生產乙醇。不管采用哪一種原料來生產，所采用的技術路線都是一樣的，即利用原料中的淀粉或糖分，經過發孝后經提純得到乙醇。最早的乙醇主要是以酒的形式進入人們的生活，隨著技術的進步和發展，以乙醇為原料制得醋酸、醋酸酯而進一步深入了人們的生活;在石油化工大發展之前，以乙醇為原料經脫水后獲得了乙烯，又以乙烯為原料進一步發展塑料等一系列化學產品，酒精化工也就是糧食化工已深入到經濟和人們生活的各領域和各個層面。今天在世界各地奔跑的汽車中，有成千上萬輛就是以乙醇或乙醇汽油為燃料的，也就是說乙醇已經成為今天現代化的一個驅動力之一，并且正在日益得到人們的重視。最早用純乙醇開汽車的是巴西，上世紀70年代爆發石油危機以后，巴西就將大量的甘蔗酒精用于汽車燃料，上世紀80年代從巴西總統帶頭、大量政府官員和平民百姓都在使用酒精汽車。今年年初，美國總統布什訪問南美，專門與巴西簽訂了酒精燃料合作計劃。目前，美國以及西歐諸國都在研究和制定酒精燃料的開發和使用計劃，將乙醇作為汽車燃料的重要替代產品。2004年世界燃料乙醇的總產量約2500萬噸，2005年超過3000萬噸，增長速度很快。

　　我國的乙醇汽油已經在東北三省和河南、山東、安徽等省市大量推廣。進入21世紀以后，我國一是原油加工量逐年增加，去年已達到3.5億噸，已成為僅次于美國的第二大石油加工國;二是原油的對外依存度越來越大，前兩年的進口量都在40%以上，去年已超過50%。為了應對石油資源的緊缺和原油價格的不斷高漲，同時也是為了解決我國儲備糧存在著大量陳化糧的問題，我國政府鼓勵用陳化糧生產乙醇，再用乙醇摻混汽油用于汽車燃料，作為能源替代的一大戰略。目前，我國生產燃料乙醇的有4家定點企業，它們是吉林燃料乙醇公司、河南天冠集團、安徽豐原生化公司、中糧生化能源(肇東)公司，2005年燃料乙醇產量超過70萬噸，去年達到130多萬噸。據了解，目前很多地區或企業都在爭取新建燃料乙醇項目。作為能源替代戰略的燃料乙醇項目的建設，必須研究和思考幾個難以回避的問題。

　　第一是原料問題。乙醇的原料有糧食(玉米、小麥等)、非糧作物(甘蔗、甜菜、甜高粱、木薯、紅薯、馬鈴薯等)，還有農業廢棄物(秸稈)、以及一些植物纖維材料等。以糧食和甘蔗、甜菜、薯類等為原料制取乙醇，國內外已有大型工業化生產裝置投入運行多年，技術是成熟的;而以秸稈或植物纖維材料為原料制取乙醇，國內外都進行了大量實驗研究工作，并取得了一定的經驗，但離工業化還有一定的差距，主要是經濟競爭力不強。當前人們最為關注的是以糧食或非糧作物為原料生產燃料乙醇，存在著“與人爭糧和與糧爭地”的問題。世界人口的不斷增長，貧困人口的日益艱難，地球的壓力不斷增大，人類的生存壓力不斷增加，都讓人們對“與人爭糧”日益擔憂。特別是我國，用有限的28億畝的可耕土地，養育著13億的泱泱人口，去年歷史新高的糧食產量是49746萬噸，人均不足400公斤，這樣的現狀究竟還會有多少糧食可以用于開動汽車?是一個再直觀不過的問題了。所以，發展非糧乙醇產業，特別是加快植物纖維制酒精的技術開發和產業化尤為急迫。

　　第二是技術問題。以糧食為原料生產乙醇的技術是成熟的，工藝路線基本定型，但是我國燃料乙醇的生產技術水平與發達國家相比，還有較大的差距。與美國相比，中國生產一噸燃料乙醇的水耗要比美國高5倍多，原料消耗要高約20%，生產成本要高17%，這就要求我們應進一步提升技術水平，進一步節能降耗。以農作物秸稈或其他植物纖維為原料制取乙醇，不論國外還是國內還都處在研究開發過程中，特別是秸稈和植物纖維的前期化學處理技術、纖維素酶的酶活性以及酶解效率等，都離產業化還有很大差距。化學處理過程的蒸汽爆裂技術和酸解過程，不僅技術指標還需要進一步優化提升，而且大量廢酸水的處理和再生也是一大難題。

　　第三是生態問題。近來隨著能源替代戰略的燃料乙醇的大力發展，特別是“與人爭糧”問題的爭論不斷升級，非糧食路線生產乙醇發展迅速。為了大量生產甘蔗而過度開發熱帶雨林，為了能夠大量生產甜高粱而過度開墾大量低產田地，為了大量生產木薯而過度開墾了一些自然植被，也由于生物柴油的發展需求棕櫚樹而大量毀壞雨林，等等都對自然生態提出了嚴峻的挑戰，這種“與糧爭地”的狀況如果不能得到有效的節制和適度的控制，生態環境將會進一步惡化，人類將自食其果。美國大力叫喊發展燃料乙醇，但不論是糧食路線，還是非糧路線，利用自己國內原料在美國本土建設燃料乙醇生產裝置還是慎之又慎，今年初布什訪問南美與巴西簽訂了燃料乙醇合作計劃的一攬子協議，真正目的是大量利用巴西的甘蔗資源，實質是讓巴西人民大量開墾自己的國土，犧牲巴西的生態為美國提供燃料乙醇。據業內權威人士透露，當前，美國每年從我國進口大量燃料乙醇粗品，經提純后摻混到汽油中用于汽車燃料。這都應當引起我們的深思。

　　(三)甲醇乙醇優劣談。面對石油資源的日益緊缺，原油價格的日益高漲，作為能源替代的重要方面，即汽車燃料的替代問題，一直是人們關注的焦點，并且日益引起人們的重視。究竟是甲醇燃料更好，還是乙醇燃料更優的論爭，一直在持續著，時常還很激烈。甲醇支持者有甲醇優、乙醇劣的充分論據，乙醇支持者有乙醇優、甲醇劣的許多論點?，F將我思考的一些觀點亮出來，也許不一定全面，甚至會存在一些偏頗，只是供同志們討論和思考，歸納起來有以下三點：

　　第一是原料之優劣。甲醇是以天然氣、煤或石油為原料，乙醇是以糧食、非糧作物或農作物廢棄物為原料。也就是說乙醇的原料是可再生資源，而甲醇的原料是不可再生資源?？稍偕Y源從理論上講是取之不盡、永不枯竭的，而天然氣、石油的儲量是極其有限的，目前已經探明的儲量大約還能用50年。雖然隨著技術的進步不斷有新的油氣田被發現，特別是近期我國相繼在南堡、四川盆地等地域又發現新的、儲量可觀的油氣田，對我國的石油和化工界又注入了新的希望，但油氣資源畢竟是有限的。而煤炭資源雖然儲量相對豐富，但儲量也是有限的，照現在的儲量和年開采量，幾百年之后也將枯竭，這就是甲醇原料的現狀。目前生產乙醇既可以以油氣為原料(乙烯法)，也可以以糧食和農作物為原料。以糧食和農作物為原料，是當前能源替代的首選，特別是非糧路線和植物秸稈、植物纖維素為原料是當前的最大熱門課題。乙醇原料的最大特點就是可再生，但是也有一些難以回避的問題。上述已談到，糧食路線存在“與人爭糧”的問題，非糧路線存在“與糧爭地”問題。薯類、甜高粱、甜菜等還存在一個原料儲存問題，植物秸稈不僅技術上還未過關，原料方面還存在收購，以及原料的穩定供應問題。

　　第二是經濟之優劣。甲醇汽油或乙醇汽油，就是甲醇或乙醇摻混到汽油中作為汽車燃料。目前國際市場還是國內市場，甲醇的售價約是2000--2500元/噸，乙醇是5400--6200元/噸，汽油是4800--5000元/噸。由此可見，甲醇摻混到汽油中比乙醇摻混的利潤要大得多。當前，甲醇的生產成本不到2000元/噸(國外天然氣為原料的大型化裝置的生產成本不到1000元/噸);國內燃料乙醇的生產成本大約是4000元/噸，而市售燃料乙醇要求價格是3200元/噸左右，可見燃料乙醇廠是虧損的。因此，國家為了鼓勵燃料乙醇的發展和推廣，對定點廠家實行國家補貼制，今年國家對燃料乙醇統一每噸補貼1370元(去年有些廠家補貼更高)，照去年的產量計，一年國家補貼約18億元(如果這項經費用于進口原油，按現在的價格也能購買300多萬桶)。如果沒有國家補貼制度，燃料乙醇廠家是難以長期運行的，如果原油價格不是在目前的高位運行，燃料乙醇廠家將更加難過。從經濟性來看，甲醇汽油和乙醇汽油孰優孰劣是顯而易見的，這也是甲醇汽油學者們一直堅挺的重要原因。

　　第三是毒性之優劣。甲醇和乙醇都是碳、氫化合物，經汽車發動機充分燃燒以后都變成水和二氧化碳，理論上對人是無害的。但不論是純汽油，還是摻混汽油，在汽車發動機中都不會是100%的完全燃燒，這也就是汽車尾氣為什么對大氣造成污染的原因。甲醇和乙醇，單純從化學品的角度來看，乙醇是無毒的，只是空氣中乙醇濃度很高時，會對人的眼睛和上呼吸道粘膜產生刺激，但只要環境適當通風，一般不會發生乙醇中毒危險。而甲醇是有毒的，易揮發，可燃，略帶乙醇的香氣。甲醇的毒性對神經系統和血管系統影響最大，甲醇的毒害作用可以通過呼吸器官、皮膚等途徑進入人體內部而發生。長期接觸甲醇而沒有有效保護的話，可中毒引起胃腸失調、頭痛、壓迫中樞神經系統，四肢顫動、心臟虛弱、惡心、嘔吐、呼吸困難，嚴重的甚至造成失明。這也就是國外、國內雖然進行了大量甲醇汽油的研究和里程試驗，而始終沒有正式作為汽車燃料的主要制約，也是甲醇燃料反對者們所持的重要意見。

　　能源替代戰略中，上面主要談了汽油替代的問題，實際上還有一個柴油替代問題。柴油的替代產品，目前主要集中在二甲醚和生物柴油的研究開發以及應用研究。二甲醚一般通過煤化工路線獲得，二甲醚的合成分直接法和間接法，間接法是指以煤炭為原料第一步首先合成甲醇，第二步甲醇脫水獲得二甲醚;直接法是指以煤為原料氣化為合成氣后，合成氣經反應一步合成二甲醚，可見，二甲醚存在著與甲醇相似的問題。生物柴油目前主要是利用動物油脂或植物油脂(如：棕櫚油、廢棄的餐飲油料等)來制取柴油，生物柴油與燃料乙醇存在的問題有些相似。所以，有關二甲醚和生物柴油的問題，在此不再贅述。