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　　在驅(qū)動橋方面，普通型驅(qū)動橋，從六、七十年{BANNED}始，在吸收國外裝載機、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)成功了普通驅(qū)動橋。這種驅(qū)動橋一般都具有主傳動及輪邊減速兩級減速，少數(shù)配小噸位主機的橋，只有主傳動一級減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋為蹄鼓式行車制動器，1975年柳工在ZL90裝載機上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動器，接著移植到主導(dǎo)產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進的濕式橋外，整個中國工程機械驅(qū)動橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動器驅(qū)動橋。

　　2.2國外傳動元部件技術(shù)進入中國情況

　　中國工程機械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術(shù)水平傳動系統(tǒng)來取代。在這種形勢下，國外先進傳動技術(shù)逐步進入了中國市場。1986年中國裝載機行業(yè)一條龍引進卡特技術(shù)時，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進了卡特966E雙變技術(shù)，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學(xué)習(xí)了卡特的先進傳動技術(shù)，對中國工程機械傳動技術(shù)的發(fā)展起了很好的促進作用。1992年杭齒引進了世界上最先進的德國采埃孚一流水平的傳動技術(shù)，推出了代表世界最先進水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎(chǔ)上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術(shù)移植到壓路機、平地機等產(chǎn)品上，為我國工程機械傳動系統(tǒng)升級換代作出了貢獻。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發(fā)展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達到5.6億元以上，平均每年增幅達90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術(shù)，順應(yīng)形勢發(fā)展的結(jié)果。

　　1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動橋，為柳工及行業(yè)的高技術(shù)水平裝載機、平地機等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達到約60%。說明近些年來，中國工程機械市場對高技術(shù)水平傳動元部件的需求迅速升溫。

　　在驅(qū)動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅(qū)動橋，今天也已稱霸了中國工程機械行業(yè)三十多年，當技術(shù)發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動器的驅(qū)動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進了法國索瑪橋制造技術(shù)，該橋殼為新技術(shù)鋼管沖壓焊接結(jié)構(gòu)，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產(chǎn)裝載機驅(qū)動橋，還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術(shù)水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業(yè)最大的驅(qū)動橋配套企業(yè)，2007年銷售額達12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達95%以上。可見近年來，中國工程機械行業(yè)高技術(shù)水平驅(qū)動橋迅速發(fā)展。

　　1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外,還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動橋，供中國高技術(shù)及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術(shù)水平驅(qū)動橋技術(shù)的發(fā)展起了促進作用。