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　　人民幣升值對裝備制造業整體會產生負面沖擊，但由于國內成本優勢依然明顯，負面影響比較有限。同時，造船等行業景氣度上升，也有效化解了升值所帶來的負面影響。

　　整體有負面影響

　　渤海證券研究員高曉春認為，整體而言，人民幣升值對裝備制造業有負面影響，但是由于國內成本優勢明顯，使得負面影響得以大大降低，“人民幣3%-5%的升值幅度和國內裝備制造業30%的成本優勢相比，還不足以對整個產業造成巨大傷害。”

　　盡管總的影響是消極的，但是各個細分行業還是受影響程度不一。出口比重比較大的行業受到沖擊自然相對較大，文化辦公設備、集裝箱和船舶制造業出口比例較高，受到的負面影響較大;而出口比例較小的農業機械、內燃機和工程機械等行業則負面影響較小。

　　興業證券研究員龍華認為，人民幣升值對裝備制造業部分行業有明顯的負面影響，其中低附加值產品影響比較大，較為明顯的是集裝箱制造業。自今年1月份以來，全國集裝箱出口量和價格均呈下降趨勢。數據顯示，全國集裝箱出口數量從今年1月開始同比持續下降，產品出口均價也在下降，從去年最高2876.7美元/噸下跌到7月份的2594美元/噸。集裝箱行業龍頭企業中集集團(資訊行情論壇)半年報顯示，公司集裝箱主營業務利潤率為11.43%，比去年同期下降7.43個百分點。

　　進口關鍵零部件有利

　　盡管升值對行業整體有負面影響，但有部分公司由于所處行業的特性，升值也帶來了一定利好。興業證券研究員龍華就指出，升值對進口配件比重比較大、基本銷往國內的機床企業會有好處，比如G沈機(資訊行情論壇)和G秦發展(資訊行情論壇)。

　　此外，人民幣升值對進口配件比重大的企業十分有利，促進了這部分行業的進口。數據顯示，今年前四月，發動機及發電機進口累計金額達到7.41億美元，同比增長9.3%，進口數量也增長1.3%。液泵及液體提升機前四月進口金額合計5.13億美元，同比增長14.7%，數量同比增長33.6%。

　　業內人士認為，我國目前裝備制造業整體技術水平不是很高，高附加值、高技術含量的關鍵零部件(如船用曲軸、電控設備)還需要進口，升值會導致進口成本降低，這對部分企業是有利的。

　　造船業謹慎應對升值

　　在裝備制造子行業中，船舶制造業由于70%以上產品出口，被認為是受人民幣升值沖擊最大的一個行業。有消息稱，從去年開始的升值，已經給大連一家造船廠造成7-8億元的損失，出口額越大的企業受到升值的沖擊就越大，面臨的匯率風險也更為嚴峻。

　　但是，今年上半年造船行業卻取得了歷史上最好的成績。來自中國船舶工業協會的數據顯示，今年上半年，我國出口船舶35.80萬艘，同比增長294.16%;出口金額33.96億美元，同比增長66.80%。同時，行業運行繼續向好，盈利質量穩步提高。全國349家金屬船舶制造企業上半年共實現利潤總額15.29億元，同比增長201.01%;毛利率8.29%，同比增加2.3個百分點;期間費率5.62%，同比下降1.75個百分點。

　　世紀證券研究員胡昆明就此指出，國內造船業利潤大增的最主要原因是整個行業正處于歷史最好發展時期，這一積極因素有效化解了升值帶來的負面影響，同時，今年國內鋼材價格的下降則降低了造船企業的生產成本。

　　出于對行業景氣度下降的擔憂和對人民幣長期升值趨勢的判斷，國內造船業還是對升值保持了足夠的警惕。

　　船舶配套設備如甲板、儀器儀表、錨鏈設備等有60%以上依靠進口，升值后可以節約一定的成本。但由于國內船舶設備大多采購自歐洲，去年以來的歐元升值也抵消了人民幣升值的積極因素，因此升值對物品采購的積極因素并不明顯。此外，由于船舶生產付款周期比較長，一般采取分期付款方式，造船廠的匯率風險仍然很大。船東在建造合同簽訂后首期支付船價的2%-10%，開工后支付10%左右，下水后再支付剩余尾款。船舶制造中的大部分經費，包括人力、材料、設備等費用都需要造船廠墊付，一旦升值，按照兩年前簽訂的合同受款，造船廠就會船舶制造企業毛利率約為8%左右，如果人民幣升值5%-10%，則大部分造船廠幾乎就沒有利潤空間了。

　　目前，廣船國際(資訊行情論壇)已經采取措施力圖抵消升值帶來的不利影響。公司根據國家相關扶持政策，通過向指定銀行申請不超過4億美元的貸款，并兌換為人民幣，再以收到的客戶的美元分期歸還銀行貸款，從而有效緩解人民幣升值的壓力。

　　人民幣3%-5%的升值幅度和國內裝備制造業30%的成本優勢相比，還不足以對整個產業造成過大的傷害。相反，升值對于進口配件比重大、基本銷往國內的機床企業會有好處。