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　　“哪里的施工作業最困難，哪里就有三一的旋挖鉆。”在武漢陽光大道的施工工地上，三一SR280R的機主史俊喜自信滿滿地對記者說。三一SR280R型旋挖鉆機目前施工的項目——武漢—咸寧城際鐵路，作為湖北省建設綜合性交通樞紐標志性工程之一，其施工地段地質硬，機器打樁作業困難，在同場其他品牌的樁工設備紛紛退場的情況下，三一SR280R卻以穩定高效的表現，贏得了客戶與項目施工方的雙重認可。

　　SR280R各項性能在國內外同型號鉆機中處于領先地位

　　攻堅難題

　　武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設的重點工程之一，由中鐵十八局承建，項目從武昌火車站開始，與武廣客運專線、京廣線并駕齊驅進入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進的無渣軌道等技術，規劃速度目標值為每公里250-300公里，從咸寧到武漢預計半小時內可直達。

　　武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質為強風化和中風化的石灰巖，地質硬，打樁作業困難重重，在這種地質條件下，樁工設備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設備紛紛退場，但三一憑借其完善的工法指導及售后服務，為設備的高效運行提供了有力保障。

　　在施工初期，由于地質硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導致機器作業效率低下，經常出現長時間鉆進打滑不進齒的情況。北京市三一重機有限公司的工法工程師宋武超奔赴施工現場，通過實地勘察，提出了兩點改進意見，在操作上運用點加壓方式鉆進硬度大的灰巖，將鉆桿轉速控制在5-8r/min，防止轉速過快，使鉆機實現有效鉆進。在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據施工具體情況，將導條加厚的部分割掉，加快了提鉆的速度。

　　改進后的設備，實現了強風化石灰巖6m/h、中風化的石灰巖2m/h的鉆進速度，日均成孔數量兩個，孔深達45m，成孔時間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。

　　據史俊喜介紹，工地上的樁工機械設備共10臺，三一的設備就占了6臺，由于三一的設備效率高，中鐵十八局的項目經理總是將地質最硬，工作最困難的作業交給他，因為有著良好的施工品質，最難的活兒都能干下去。“自己的機器不但沒有因為地質問題而撤離工地，反而在去年11月份又購買了第二臺三一旋挖鉆機，到現在已經工作了1400多小時了。”

　　無堅不摧

　　承擔武漢-咸寧城市鐵路樁基礎工程施工任務的SR280R，其最大鉆孔直徑為2.5 m，最大鉆孔深度為84m，采用抗振桁架桅桿及卷揚加壓的方式，此種加壓方式在增大鉆機鉆進壓力的同時也延長了鉆機的加壓行程，可以在單軸抗壓強度不大于100MPa，可鉆性小于8級的巖層中經濟、高效的施工。產品應用了多項先進技術，大幅提高了旋挖鉆機的入巖能力、應用性及可靠性，各項性能在國內外同型號鉆機中處于領先地位。

　　SR280R入巖鉆機采用了平行四邊形與后置主卷揚的結合技術，五級減震技術使抗震能力提高30%，在結構上為入巖鉆機入巖提供了強有力的保障。自動加壓控制技術和加壓力無級調節技術，是在研究巖石破碎理論的基礎上，開發的高效巖石破碎加壓技術，平均入巖效率提升了50%。