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    4月8日，在合寧（合肥至南京）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)自重500噸的特大型架橋機(jī)伸出巨臂，將重達(dá)900噸的“巨無(wú)霸”混凝土箱梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)財(cái)R在兩個(gè)橋墩上，而誤差不超過(guò)2毫米。

　　在高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線施工中，橋梁占線路的比重很大，而列車(chē)時(shí)速將達(dá)250公里至350公里。為保證列車(chē)的安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性，900噸整孔混凝土箱梁應(yīng)運(yùn)而生。它長(zhǎng)32米，寬13.4米、高3米，僅梁體內(nèi)部的鋼材就有60噸。如此碩大而笨重的箱梁如何轉(zhuǎn)運(yùn)？怎么架設(shè)？它給鐵路施工帶來(lái)了一系列技術(shù)難題。

??通過(guò)近5年集成創(chuàng)新，中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司（武漢）與中鐵二局集團(tuán)研制出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的JQ900A型架橋機(jī)和YL900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)。

??去年3月19日，該套設(shè)備在合寧客運(yùn)專(zhuān)線成功架設(shè)了國(guó)內(nèi)第一孔900噸級(jí)箱梁，迄今共架設(shè)箱梁441孔，并創(chuàng)造了15小時(shí)架設(shè)3孔的國(guó)內(nèi)最高紀(jì)錄，獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)。3日，該成果通過(guò)了鐵道部科技司組織的鑒定，專(zhuān)家認(rèn)為該成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

??該套設(shè)備投入使用，直接參與國(guó)內(nèi)箱梁架運(yùn)設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，打破了國(guó)外廠家的價(jià)格壟斷，使國(guó)外廠家設(shè)備的報(bào)價(jià)一降再降。

??中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司總工李玲介紹，目前有5套這樣的設(shè)備在武合、合寧客運(yùn)專(zhuān)線和京津城際鐵路投入使用，另有6套同級(jí)別架運(yùn)設(shè)備即將投入武廣（武漢至廣州）、鄭西（鄭州至西安）等客運(yùn)專(zhuān)線的橋梁施工。