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　　龐大：造一臺設(shè)備用去鋼板350噸 大小零件多達上萬個

　　重工·起重這次除了為大連地鐵101標段專門生產(chǎn)出一臺盾構(gòu)機外，還為其他兩個標段又生產(chǎn)了3臺盾構(gòu)機，目前這3臺設(shè)備已經(jīng)基本裝配完成。記者獲悉，重工·起重為大連地鐵建造的另外3臺盾構(gòu)機，其中一臺將從星海廣場地下始發(fā)，另外兩臺將從促進路到沙河口火車站雙向同時掘進。

　　“每臺的盾構(gòu)機都是根據(jù)特定客戶和特定地質(zhì)條件的要求進行設(shè)計制造的。 ”大連重工·起重集團有限公司第一制造事業(yè)部副總經(jīng)理王曉斌說。“前期和客戶簽訂技術(shù)協(xié)議合同之后，我們會進入設(shè)計階段，有外方設(shè)計和自己設(shè)計人員的分別設(shè)計，然后將其匯總到一塊。技術(shù)準備資料完成后，進入制造工藝步驟，設(shè)計圖紙資料會被分解到制造的每個環(huán)節(jié)，然后根據(jù)這個工藝和材料去采購原材料，比如鋼板、配套件等等。 ”“除了外購的零部件，企業(yè)需要自己生產(chǎn)和加工許多零部件。普通市民在盾構(gòu)機圖片上能夠看到的‘大部件’都是我們自己從焊接、加工、裝配一點點做出來的，包括各種連接的軸、外殼，鋼板焊接加工等等。當所有的零部件都加工準備完畢后，我們再把盾構(gòu)機組裝起來。 ”王曉斌稱。

　　記者獲悉，“大連1號”的盾體中需要耐磨的地方是壽命比一般高錳鋼要高3倍以上的哈道斯板制成的。盾構(gòu)機中還有很多地方用到了高強度軸承鋼，管片包括盾體上的密封材料是用特殊材料制作的，它能夠阻斷外面的水、泥漿。“這一臺設(shè)備僅鋼板大約就需要用350噸左右。一臺盾構(gòu)機零部件多達上萬個。”王曉斌稱。記者獲悉，目前，盾構(gòu)機的主軸承、密封、一些關(guān)鍵的液壓部件，包括泵、閥、馬達等等的配套仍需要進口。

　　不過國內(nèi)的盾構(gòu)研發(fā)制造進展速度已經(jīng)相當快了。“去年年底，‘大連1號’還沒有交付使用的時候，我們同時有4臺盾構(gòu)機在泉水裝配基地進行裝配。當時來廠進行技術(shù)指導的外國專家特別驚訝，專家沒想到我們的進度和質(zhì)量達到了這樣的標準。 ”王曉斌說。

　　性能：面對大連復雜地質(zhì) “大連1號”軟硬通吃

　　“大連屬軟巖地層，比較復雜，我們必須用復合盾構(gòu)來掘進，復合盾構(gòu)就是既能挖沙土又能挖軟巖，滾刀和削刀都需要具備。滾刀是靠刀自身的旋轉(zhuǎn)擠壓把巖石擠碎;削刀是切削巖石、軟土的。復合盾構(gòu)適用于巖石不能自穩(wěn)的情況，如果是很硬的巖石，直接挖完之后也不會塌陷，不用加管片，而大連的大部分地質(zhì)是不加管片自己就塌陷了，所以需要這種復合盾構(gòu)。”柴榮峰說。“僅僅以大連這個城市的地質(zhì)情況來說，地鐵項目26個標段的地質(zhì)條件也不盡相同。我們估計港灣廣場101標段始發(fā)的‘大連1號’可能打150米~200米左右需要更換一次刀具。而將要從星海廣場的107標段始發(fā)的盾構(gòu)機估計百八十米就要換一次刀具，這一標段地下有大量鵝卵石，鵝卵石對刀具的磨損非常大。 ”柴榮峰說。“大連這臺盾構(gòu)機，相比以前出廠的設(shè)備更適應復雜地質(zhì)條件，它軟硬基本通用。 ”王曉斌說。

　　記者獲悉，“大連1號”的開挖直徑是6.28米，一環(huán)管片挖掘下來的沙土體積不到40立方米，但挖掘下來以后松軟膨脹，一般膨脹率在30%左右，因而每掘進一環(huán)(1.2米)產(chǎn)出的渣土體積在60立方米左右。柴榮峰說，渣土是通過盾構(gòu)機的螺旋輸送機從前方傳輸出來排到皮帶機上，然后皮帶機給傳輸出去。如果排渣井距離比較遠，在皮帶機之后也可以再接一個螺旋輸送機，把刀盤前方挖掘下來的渣土都運輸?shù)胶蠓脚懦觥Ｔ谠僚懦龊螅軜?gòu)機后方一個干凈的隧道就會呈現(xiàn)在面前。