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　　2011年開年，國內乘用車和重卡市場宛如兩重天。這邊是透支消費后擔心變冷的乘用車市場，那邊是漲價聲此起彼伏的重卡市場。

　　據記者了解，主流重卡企業如中國重汽、陜汽紛紛上調重卡價格，豪沃等高端重卡漲幅甚至高達8000元左右。盡管價格上漲，今年重卡旺季仍提前一個月到來。中金公司預計，隨著產品升級換代，重卡市場未來五年將進入黃金期，銷售規模將至5800億元。

　　重卡旺季提前到來

　　正準備買重卡的張云發現，2011年重卡悄然漲價了。他跑了幾家山東的中國重汽經銷商，大多數重卡都漲了3000元左右。而豪沃A7等高配置的重卡最高甚至漲了8000元。據記者了解，漲價并不止中國重汽。陜西的陜汽也調高了部分重卡的出廠價，其生產的奧龍整體漲價3000元。盡管中國重汽的負責人未詳細列出各類品種的漲價幅度，但他告訴記者，“我們早已確定了思路，不打價格戰，不會再降價了。”

　　是什么令中國重汽不僅不打價格戰，反而率先調高價格呢?這既源于需求增長，也源于成本提高。首先，重卡對于鋼材價格波動極為敏感，據相關測算顯示，鋼材價格一旦上漲1000元/噸，則重卡平均生產成本將上升3%-3.5%。而目前漲價幅度尚不足以彌補成本上漲幅度。其次為旺季提早到來。

　　中國重汽負責人指出，“2011年延續了去年趨勢，1月就成為銷售大月。其實2009年及以前，重卡的旺季通常出現在春節以后。由于2010年旺季提前到來，我們措手不及，根本來不及準備生產，錯過了一些市場機會。所以2010年底，我們已經開始預備生產。”中國重汽山東地區一位經銷商表示，“2010年底已經囤了一些重卡。”

　　多位重卡企業高層表示，盡管旺季提前到來，淡季并不會同樣提前到來。2010年以來，重卡市場的月波動幅度開始放緩，全年仍保持較快增長。中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，2010年，在貨車市場上，重卡增速遠遠高于中、輕、微卡。數據顯示，2010年重卡銷量達101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于2009年同期42.22個百分點。

　　面對大量的重卡需求，各大重卡企業紛紛制訂了宏偉的目標。中國重汽負責人表示，“2011年，中國重汽擬銷售重卡23萬輛，同比增長18%，目標是銷售收入過千億元。 十二五 末期，中國重汽希望銷售收入達到2000億元，成為以重卡為主的全系列商用車企業。” 陜汽重卡制訂了“2011年保13萬輛、爭15萬輛”的目標。盡管重卡領域的后來者，江淮汽車也感受到重卡市場的暖意。2010年，江淮汽車格爾發重卡銷量突破2.3萬輛，同比增長93.8%，增幅位居行業第一。2011年，格爾發確定了“保證3.5萬輛、力爭4萬輛”的銷售目標。

　　產品升級換代催生千億市場

　　研究報告指出，未來五年將成為重卡龍頭企業發展的黃金期。隨著排放標準升級、重卡升級換代，2003年起采購的老產品被逐漸淘汰，更多消費者將轉向購買壽命長、油耗低的中高端重卡，未來五年內龍頭企業將進入銷量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場銷量每年增長10%、單價增長5%計算，五年后重卡市場銷售將翻倍至5800億元，利潤更將增長三倍左右。

　　龍頭企業受益源于政策扶持。2011年1月1日，工業和信息化部制定的《商用車生產企業及產品準入管理規則》正式實施。新進入商用車領域企業的產能準入門檻大幅提高，其中重型貨車不少于1萬輛。重慶交通大學交通運輸學院教授王健指出，《規則》保護了那些已經進入這一領域的重卡企業，尤其是產銷量大的龍頭重卡企業。由于門檻提高，未來新入局的重卡競爭者將會變少，龍頭企業只會強者更強。據中國汽車工業協會數據顯示，截至2010年11月，生產重卡的26家企業中，前11個月累計產量達到萬輛的僅七家，產量不足千輛的高達十家，部分重卡企業產量甚至不足百輛。

　　證券指出，2011年重卡市場可能超預期增長。第一，卡車重型化趨勢加快引發的新需求。在大噸位的較長距離運輸上，隨著計重收費政策的深入實施，重卡正部分取代中輕卡。第二，2011年保障房的建設將推高重卡需求。住建部在《關于報送城鎮保障性安居工程任務的通知》中明確提出，2011年計劃建設保障性安居工程任務1000萬套，較2010年新增420萬套，增幅約為72.4%。以此估算，2011年保障性安居工程投資或將達1.4萬億元。